Ціни на бензин зростають. Геополітична напруга через залежність від імпортної нафти відчувається гостро. Екологічні заголовки у ЗМІ не припиняються. Все це спонукає водіїв до вибору гібридних моделей. Але є каверза. Гібриди коштують дорожче. Їхня початкова ціна вища, ніж у аналогічних автомобілів зі звичайним двигуном внутрішнього згоряння. То справді це заощадить вам гроші?
Відповідь не є простою «так» чи «ні». Це залежить від вашого маршруту. Це залежить від вашого розташування. Це залежить від конкретної моделі.
Щоб зрозуміти, чи математика виправдовує ваші витрати, вам спочатку потрібно знати, що саме ви купуєте.
Як насправді працюють гібридні системи
Не всі гібриди однакові. Технології значно різняться між моделями, що впливає як на продуктивність, так і на ціну.
Повний гібрид поєднує в собі двигун внутрішнього згоряння з електромотором та пакетом батарей. Така конструкція дозволяє автомобілю рухатися лише на електричній енергії на короткі відстані. Зазвичай це працює на міських швидкостях приблизно до 40 миль на годину (64 км/год). Як тільки ви перевищуєте цей поріг або потребуєте більше потужності, у справу входить бензиновий двигун. Toyota Prius та Ford Escape Hybrid є яскравими прикладами цієї системи.
Потім у вас є м’які гібриди (також звані гібридами з допоміжним приводом). Ці автомобілі також мають двигун внутрішнього згоряння та електромотор. Ось у чому різниця: вони не можуть рухатися лише на електричній енергії. Електромотор легко допомагає двигуну. Він допомагає при розгоні або керує системою старт-стоп, скорочуючи витрату палива, не перехоплюючи керування. Chevy Malibu Hybrid та Honda Insight (конкретно гібридні модифікації) відносяться до цієї категорії.
Різниця у вартості реальна. Повністю гібридний розкішний седан від Lexus вимагатиме значних витрат. М’яка гібридна система в економічному автомобілі, такому як Insight, буде набагато доступнішою. Ви платите за складність та незалежність електричної трансмісії.
Розрив у паливній ефективності
Головна перевага очевидна: найкращий пробіг на галоні палива. Завжди.
Давайте розглянемо конкретні дані. Розглянемо Ford Escape 2009 року. Стандартна модель з двигуном V6, згідно з оцінками EPA, витрачає 20 миль на галон (mpg) у місті та 28 mpg на шосе.
Тепер подивіться на гібридну версію цього позашляховика.
- Міська їзда: 34 mpg
- Трасова їзда: 31 mpg
Це величезний стрибок у міських умовах. Електромотор компенсує неефективність руху у пробках. Навіть великі вантажівки з поганою базовою паливною ефективністю бачать помітне підвищення ефективності за рахунок інтеграції м’яких гібридних систем із електричною підтримкою та технологією старт-стоп.
Але найкращий пробіг — це лише половина рівняння. Вам потрібно компенсувати початкову ціну придбання.
Точка беззбитковості
Отже, коли економія на паливі справді покриває вищу початкову ціну?
Саме тут фактор «це залежить» відіграє вирішальну роль. Якщо ви проїжджаєте 15 000 миль на рік у щільному міському трафіку, ваша економія швидко накопичуватиметься. Повний гібрид тут виграє, оскільки може часто відключати бензиновий двигун. Якщо ж ви в основному їздите довгими ділянками траси, різниця між повним гібридом і м’яким гібридом скорочується, і перевага повного гібрида зменшується.
Чи знизить висока вартість цих автомобілів темпи зростання популярності екологічного водіння? Малоймовірно. Але чи окупить ваш гібрид сам себе?
Нам слід розібрати економіку. Нам треба подивитися на пільги. Нам слід подивитися на технічне обслуговування. І нам потрібно подивитися на криву знецінення.
Пільги на гібриди
Купівля гібрида означає, що ви спалюєте менше бензину і забруднюєте довкілля менше. Це добре для планети. Але це також погано для вашого гаманця на початковому етапі. Технології, що забезпечують таку ефективність, коштують дорого у виробництві. Уряд знає про це. Воно хоче, щоб ви купували екологічніші автомобілі, але не хоче при цьому доводити вас до банкрутства.
Тому він пропонує підтримку. Федеральні та регіональні агентства створили систему пільг, щоб пом’якшити удар від високої цінникової вартості.
Податкові відрахування, які поступово припиняються
Найпряміший спосіб знизити початкові витрати – це податкові пільги. Федеральний уряд США пропонує податкові відрахування до приблизно 3000 доларів. Ця сума не є фіксованою для кожного автомобіля назавжди. Вона сильно залежить від конкретної моделі автомобіля та дати його покупки.
Ось у чому каверза. Програма була розроблена для того, щоб стимулювати інтерес до цієї нової економічної технології. У міру того, як гібриди стають більш популярними і масовими, пільги призначені для поступового припинення дії. Ви змагаєтесь з часом та насиченням ринку.
Регіональні знижки та переваги
Федеральне відрахування – це лише верхівка айсберга. Окремі штати пропонують власні пільги поверх федеральних. Географія має значення.
- Орегон пропонує власні кредити, totaling до 1500 доларів для певних підходящих транспортних засобів.
- Каліфорнія йде далі. Вони надають знижку до 5000 доларів за купівлю гібрида.
- Джорджія дотримується іншого підходу. Вони пропонують немонетарні переваги. Зокрема, безкоштовний проїзд смугами для транспортних засобів з високим завантаженням (HOV). У Джорджії ви отримуєте доступ до експрес-смуг незалежно від того, скільки пасажирів у вас в машині.
Це не просто жести доброї волі. Це фінансові інструменти.
Економічність палива забезпечує значну економію. Це особливо правильно, коли ціни на бензин різко зростають. Подивіться на літо 2008 року. Ціни були астрономічні. Гібриди легше переносили ці проблеми, ніж звичайні седани.
Але є ще одна економія, прихована у механічній конструкції. Проблеми з ремонтом мінімізуються завдяки тому, як гібриди зупиняються.
Рекуперативне гальмування знижує знос гальмівних колодок. Це проста концепція. Електричний двигун діє як генератор, коли ви відпускаєте педаль акселератора. Він уповільнює автомобіль за допомогою електромагнітного опору. Фізичні гальмівні колодки не торкаються роторів доти, доки електрична система не зможе уповільнити вас досить сильно.
У традиційному автомобілі ви замінюєте гальмівні колодки кожні 10 000 миль (16 093 кілометри). У гібриді ви можете розтягнути цей інтервал до 50 000 миль (80 467 км). Це величезна різниця у довгострокових витратах на технічне обслуговування.
Всі ці пільги складаються докупи. Все це чисте повітря – це добре. Але володіння гібридом не є виключно позитивним. Є недоліки. Суворі істини.
Ми розглянули пільги. Ми розглянули економію. Тепер нам слід подивитися на погані новини. На ті аспекти, які можуть змусити вас пошкодувати про покупку через п’ять років.
Батарея – це слон у кімнаті. Ці автомобілі мають не лише стандартний 12-вольтовий акумулятор для запуску двигуна. Вони мають високовольтні тягові батареї. Літій-іонні або нікелеві
Реальна вартість переходу на «зелені» технології
Купівля гібрида коштує недешево. Початкова націнка все ще відчувається, часто відкидаючи вас на кілька тисяч доларів тому, порівняно зі звичайним бензиновим седаном. Так, розрив скоротився з перших днів появи Prius, але він залишається серйозною перешкодою. Навіть з урахуванням податкових відрахувань та державних субсидій, шокова ціна залишається реальною проблемою.
Вартість палива ще більше заплутує ситуацію. Коли бензин дешевий, початкові інвестиції окупаються лише за кілька років. Коли ціни злітають, різниця відшкодовується швидше, але будьмо чесними: всі відчувають удар на заправці, незалежно від того, чи керуєте ви автомобілем з двигуном V8 або гібридною трансмісією.
Потім з’являється тривога за батарею. Міф про те, що ці акумулятори – це «міна уповільненої дії», приречена вийти з ладу з непомірним рахунком за ремонт, продовжує жити. Частково це правда. Технологія – чи то застарілі нікель-металгідридні (NiMH), чи сучасні літій-іонні акумулятори – дорога. Але виробники не залишають клієнтів напризволяще. Вони піддавали ці батареї стрес-тестам у лабораторіях та на реальних дорогах.
Візьмемо оригінальний Honda Insight. Деякі екземпляри проїхали майже 200 000 миль (321 869 км) на оригінальному акумуляторі. Ford гарантує свої батареї протягом 10 років або 150 000 миль (241 402 км), хоча їхні автомобілі для автопарків ніколи не вимагали заміни. Ризик? Нижче, ніж ви думаєте. Ціна? Висока у разі виходу з ладу, але довговічність доведена.
Оцінка вартості Honda Civic Hybrid 2009 року
Погляньмо на цифри. Саме на Honda Civic 2009 року. Ми порівнюємо базовий звичайний седан із гібридною версією. Ціль? Скоротити вуглецевий слід. Обмеження? Дерево грошей не є безкінечним джерелом.
Базовий седан 2009 року Civic починається з ціни 15 505 доларів. Гібридна версія? 23650 доларів. Це чиста націнка у 8 145 доларів. Федеральний стимул для цієї моделі вже було припинено до 2009 року, але географія має значення. Якщо ви живете в Орегоні, ви отримуєте податкове відрахування в 1500 доларів. Це знижує націнку до 6645 доларів.
Економічність розповідає решту історії. Стандартний Civic витрачає 25 миль на галон у місті (10,6 км/л) та 36 миль на галон на шосе (15,3 км/л). Гібрид збільшує ці показники до 40 миль на галон у місті (17 км/л) та 45 миль на галон на шосе (19,1 км/л).
За оцінками EPA, ця різниця в економічності економить вам близько 300 доларів щорічно на паливі. Якщо ви плануєте тримати автомобіль протягом семи років, це 2100 доларів у вашій кишені. Відніміть цю суму зі знижкової націнки, і ви побачите чисту вартість переходу на «зелені» технології в 4545 доларів.
Але що, якщо ціни на бензин поведуться так само, як у 2008 році? Коли ціна на сиру нафту досягає 4 доларів, економія на паливі подвоюється і становить приблизно 650 доларів на рік. За ті ж сім років це знижує ефективну націнку лише до 2 095 доларів.
Деякі гібриди дешевші у покупці. У деяких націнка менша. Деякі qualify для великих стимулів. Інші настільки дорогі, що можуть ніколи не окупити свою покупну ціну. Але вони знижують викиди. Ви платите за планету не менше ніж за пробіг.
Індивідуальні звички водіння грають величезну роль цьому рівнянні. Досвідчені водії, що використовують повні гібриди, можуть значно збільшити пробіг, керуючи електромотором та рекуперативним гальмуванням. Багато покупців розглядають гібриди як страховку від майбутніх стрибків цін на бензин. Цей крок має сенс лише в тому випадку, якщо ви плануєте тримати автомобіль протягом як мінімум п’яти років.
Гібриди тепер охоплюють усі цінові категорії. Ми бачимо моделі дешевше за 20 000 доларів. Більшість покупців знайдуть автомобіль, який вони хочуть керувати, за ціною, яку вони можуть собі дозволити. Математика заплутана, але вибір став ясніше, ніж будь-коли.
Статті по темі
- Топ-10 найпопулярніших гібридних автомобілів
- Як працює Honda Civic Hybrid
- Як працює Ford Fusion Hybrid
- Як працює Toyota Prius
- Гібридні автомобілі повільніші за звичайні?
- Як працюють заправні станції альтернативного палива
Джерела
- American Honda Motor Company. “Honda Civic Family”. (9 квітня 2009 р.)
- Carty, Sharon Silke. «Hybrids recoup higher cost in time». USA Today. 12 травня 2008 р.
- Center for New American Dream. Responsible Purchasing Network. “Hybrid Calculator”.
- FuelEconomy.gov.
- FuelEconomy.gov. “New Energy Tax Credits for Hybrids”.
- Gioia, Nancy. Директор з технологій стійкої мобільності та програм гібридних автомобілів у Ford Motor Company. Особисте інтерв’ю.
- Kaho, Todd. “Will a Hybrid Car Really Pay Off?”. GreenCar.com. 10 червня 2008 р.
- McCarthy, Kevin E. “State Incentives for Hybrid Vehicles”. Національна Конференція State Legislatures.
- Oregon Department of Energy. “Hybrid Electric and Alternative Fuel Vehicles”.
- Patterson, Wade. Власник Honda Insight. Відповідь електронною поштою.
- Toyota USA Newsroom. Toyota Open Road Blog. “Doing the Hybrid Numbers”. 30 січня 2009 р.
