We hebben de kleintjes gezien. We hebben de enorme, soulvolle beesten gezien zoals de Hyundai Ioniq 5N. Maar het echte hart – de traditionele vijfdeurs hot hatch met vijf zitplaatsen ter grootte van een Volkswagen Golf – ontbreekt in de elektrische scene.
Jarenlang was het excuus simpel. Batterijen zijn diep. Je kunt ze niet verbergen onder een laaghangende motorkap zonder van de daklijn een minivan te maken. Dus we hebben cross-overs. Gehomogeniseerde, boxy crossovers.
Dat excuus is versleten.
De Kia EV4 arriveerde als de eerste echte gezinshatchback in het EV-tijdperk. En nu heeft Kia het mes verdraaid. Het maakte van de EV4 een hot hatch. Concreet een elektrische hot hatch in Golf GTI-formaat.
Is de Kia EV4 GT het originele artikel?
Het is laag. Het is snel. Hij is 1496 mm hoog. Dat doet ertoe. De Cupra geboren? Hoger. Volkswagen ID.3? Hoger. MG4? Hoger. Zelfs de speelse Alpine A290 duikt niet onder de barrière van 1500 mm.
Dit voelt als een keerpunt. Niet alleen voor Kia, maar voor het segment.
Onder de huid
Mechanisch gezien deelt de EV4 GT dezelfde kenmerken als de nieuwe EV3 GT. Hij maakt deel uit van een offensief met drie auto’s dat in 2026 wordt gelanceerd, samen met de grotere EV5 GT. Maar deze voelt het meest overtuigend.
Waarom nu zoveel GT’s?
Manfred Harrer, Kia’s R&D-chef, gaf eerder een harde waarheid toe. De recente ontwerpen van het bedrijf waren wenselijk. Mooi. Maar ze misten dynamische punch. Ze reden niet zo hard als ze eruit zagen.
De GT-badge is het antwoord. En de EV4 GT is het proof of concept.
Hij heeft 288 pk. Dat komt uit twee motoren. Motor vooraan: 194 pk. Standaard EV4-vermogen. Achtermotor: voegt 94 pk toe.
Vierwielaandrijving.
Is het dan een GTI of een R?
Hij rijdt meer als een Golf R. Het is niet alleen de vierwielaandrijving. Het is de houding.
De schijf
Kia voegde niet alleen kracht toe. Het veranderde de ophanging.
Nieuwe veren. Nieuwe kleppen voor de driestandendempers. Het verschil is voelbaar. De auto wentelt niet. Het drijft niet.
Voelt het als een Golf R?
Soort van. Het biedt lovenswaardig comfort. Het behandelt hobbels met gratie. Maar hard aandringen? Het grijpt. Het houdt zijn lijn vast.
Toch vertellen de grenzen het verhaal.
Lichaamscontrole is niet zo scherp. Grip is niet zo ultiem. Evenwicht? Het is dichtbij, maar het Duitse icoon heeft nog steeds de kroon op het gebied van pure rijdynamiek.
De 288 pk sterke EV4GT doet denken aan een Golf R, waarbij comfort en grip in balans zijn, maar uiteindelijk schiet hij tekort bij het regelrechte evenwicht van de Duitse auto.
Het is sneller buiten de lijn dan de meeste. Het koppel is onmiddellijk. De trekkracht is er. Maar als het asfalt ruw wordt of de bochten krapper worden, merk je het compromis.
Het is een competente hot hatch. Het is een echte elektrische artiest. Maar is dit degene die een getunede verbrandingsmotor koopt?
Misschien. Het is dichtbij.
Maar de weg stopt hier niet. Kia komt voor de rest van de markt. En de lat is alleen maar lager geworden.
