Dodaj naklejkę „Sport” do większości crossoverów, a otrzymasz tylko duże felgi i spojler. To pusty gest. Lotos? To zupełnie inna sprawa. Odkąd narodził się Esprit Sport 300, nazwa ta oznaczała biznes. To jest gotowość do toru. To jest minimalizm. To pieniądze inwestowane w wydajność, a nie wygląd.
Teraz nowym posiadaczem tego statusu jest Lotus Emira 420 Sport.
Dołącza do czterech innych odmian w ofercie, ale to właśnie ten model zasługuje na uwagę. Twierdzi, że jest najszybszym produkowanym czterocylindrowym samochodem na świecie. Przyspieszenie do 100 km/h w 3,9 sekundy. Prędkość maksymalna 299 km/h. To liczby godne Porsche 911, ale z samochodu o połowę mniejszej liczby cylindrów.
Jak on to robi? Wszystko zaczyna się od wagi. Emira jest o 250 kg lżejsza od Mercedesa-AMG A45 S, z którym łączy architekturę układu napędowego. Mniejsza waga oznacza większą moc. Ale Lotus nie poprzestał tylko na silniku.
Pod maską i na zewnątrz
Sercem tej bestii jest czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 2,0 litra. W przypadku modelu Sport spodziewany jest niewielki wzrost mocy. Jednak Emira 420 wytwarza 421 KM. (416 KM z rezerwą). Tak, to ogromny skok. To jest 56 KM. więcej niż standardowa wersja Turbo i 16 KM. więcej niż wersja Turbo SE. Moment obrotowy wynosi 500 Nm. To więcej niż w wersji standardowej (430 Nm), choć nieco mniej niż wartość szczytowa wersji SE (480 Nm).
Przenoszenie? 8-biegowy „robot” z dwoma sprzęgłami, zapożyczony od Mercedes-AMG. Jednak inżynierowie Lotusa przekonfigurowali go. Zmiany biegów stały się szybsze i ostrzejsze. Dźwięk silnika… bardziej przypomina gwizdek. W krajobrazie akustycznym dominuje hałas turbosprężarki. Nie jest tak bogaty jak V6 Toyoty. To brzęczy. Bezpośredni. Agresywny.
Aerodynamika, która działa
Aerodynamika jest tu ważniejsza niż moc. Lotus obniżył prześwit o 5 mm. Dodano nowy przedni rozdzielacz. Duże wloty powietrza zasilają hamulce. Po co zmieniać fabryczne hamulce? Inżynierowie zdecydowali, że oryginalna konfiguracja poradzi sobie z dodatkową prędkością bez przegrzania. Mądry.
Jednak powietrze może utknąć w nadkolach, powodując siłę nośną. Dlatego Lotus wyciął funkcjonalne otwory wentylacyjne w górnej części przednich błotników. Wychodzi powietrze. Docisk powraca. Powiększono boczne wloty powietrza. Nowe progi boczne zapewniają lepszy bezpośredni przepływ powietrza.
Tylny spojler dodaje 25 kg siły docisku. Wszystko to bez szkody dla środowiska. Emisja utrzymuje się na poziomie 209 g/km. Czysty i dziki.
Na świeżym powietrzu
Chcesz otworzyć dach? Dostępny jest opcjonalny zdejmowany panel. Dodatkowe 5000 funtów, w tym część szklana. Zwalniają go dwie dźwignie na ramie przedniej szyby. Podnieś go i włóż do torby za siedzeniami. Jeśli pada deszcz, zamontuj ponownie dach. Tylko. Skuteczny.
Wnętrze otrzymało nową skórę i Alcantarę. Łopatki zmiany biegów z włókna węglowego reagują wyraźniej. Kolor początkowy – Mandarynka Pomarańczowa. Jasny. Pociągający. Możesz wybrać pasujące wnętrze. Jeśli ci się to podoba.
Dla wojownika dni wyścigowych
Jeśli planujesz ciężką jazdę tym samochodem, kup pakiet Lightweight Handling Pack. Dodaj 12 900 funtów. Usuń 25 kg. Po co? Ponieważ waga jest wrogiem.
Co otrzymasz? Osłona silnika z ceramiki węglowej. Więcej wykończenia z włókna węglowego. Ale prawdziwa magia kryje się w mechanice.
Wydech tytanowy. Oszczędność 9 kg z tyłu. Amortyzatory Multimatic z regulacją wyścigową na każdym zakręcie. Kompresja i odbicie są regulowane niezależnie. Ostrzejsze prowadzenie. Bez uszczerbku dla komfortu jazdy. No prawie.
Na drodze te amortyzatory są twarde. Jazda z małą prędkością wymaga cierpliwości. Jazda po mieście nie jest ulubionym zajęciem Emiry. Ale gdy tylko przyspieszysz, samochód się budzi. Skrzynia DCT reaguje szybciej. Naciśnięcie pedału gazu powoduje natychmiastową transmisję. Przyspieszenie w średnim zakresie jest dynamiczne. Opony Michelin Pilot Sport Cup 2 zapewniają niemal niezniszczalną przyczepność na suchej nawierzchni.
Sterowanie i wyczucie
Tutaj Lotos błyszczy. Wspomaganie kierownicy pozostaje. Żaden wzmacniacz elektromechaniczny nie zasłania drogi. Informacje zwrotne są bezpośrednie. Czujesz, co robią przednie koła, zanim to zrobią. W połączeniu z przyczepnymi oponami i nowoczesnym zawieszeniem samochód jest niesamowicie responsywny. Szybkie odpowiedzi. Inteligentne zachowanie. Możesz naciskać mocniej bez strachu.
Aktywuj tryb śledzenia (tak, wymaga to poruszania się po ekranach, gdy samochód stoi), a samochód się zmienia. Ostry. Czujny. Spójny. Tor testowy Hetel pokazał jego jakość. Poziom przyczepności budzi pewność. Limity są wysokie. Podejście do nich jest płynne. Elektroniczni asystenci pozwalają bawić się granicami możliwości bez gwałtownego działania. Hamulce trzymają dobrze. Rozkład momentu obrotowego jest szeroki. Nie jest wymagane polowanie na sprzęt.
Czy to jest warte tych pieniędzy?
Cena podstawowa: 110 475 funtów. Z lekkim pakietem obsługi? 123 375 funtów. To prawie Porsche 911. A wersja GT3? Droższy o prawie 50 000 funtów. Emira to nie tylko rywalizacja. Prawdopodobnie oferuje najlepszy stosunek jakości do ceny, jeśli chodzi o skupienie się na torze.
W obliczu wyjazdu nowego Alpine A110 i niepewnego statusu Caymana, kto kupiłby samochód torowy, który nadal dowiezie Cię do pracy? Emira robi jedno i drugie. Przynosi uśmiechy z dużą prędkością. I bezpiecznie dostarcza do domu.
Jest twardsza na ulicy. Zawieszenie jest solidne. Ale łatwość obsługi pozostaje taka sama. Elektrownia jest wybaczalna. A co z wrażeniami z jazdy? Nie ma odpowiednika w swoim segmencie.
Lotus Emira 420 Sport to nie tylko ulepszona Emira. To jest oświadczenie woli. Cztery cylindry. Dwoje drzwi. Jeden cel.
