O mercado de carros usados está em chamas. Com a produção de novos veículos sufocada pela contínua escassez de semicondutores, os compradores estão brigando por metais usados. O preço médio de transação de um carro usado atingiu US$ 29.011 em novembro de 2021. Isso representa um salto de 39% em relação ao ano anterior. Você não está apenas comprando um carro. Você está entrando em pânico.
Este aumento na procura tem consequências. Quando todos estão lutando por estoque, o controle de qualidade falha. Você pode encontrar um negócio que parece bom demais para ser verdade. E neste mercado geralmente é.
Comprar um novo significa que o hodômetro mal se move antes de você assinar os papéis. Comprar usado significa que você está herdando a história de outra pessoa. Essa história pode ser limpa. Ou pode ocultar uma colisão. Pode mascarar a negligência. O objetivo é filtrar os limões antes de entregar o dinheiro. Aqui está como você faz isso.
Como usar um relatório de histórico do veículo
O primeiro passo é obter os fatos. Cada carro possui um Número de Identificação do Veículo (VIN) exclusivo de 17 caracteres. Você pode encontrá-lo no painel do lado do motorista, visível através do para-brisa. Use esse número para obter um relatório de histórico.
Serviços como Carfax e AutoCheck são os padrões da indústria. Concessionárias respeitáveis devem fornecer esses relatórios gratuitamente. Se um revendedor não entregar o VIN, vá embora. Essa é uma enorme bandeira vermelha.
Os vendedores privados são diferentes. Provavelmente, você terá que pagar uma pequena taxa para gerar seu próprio relatório. Mas você deveria pagar.
“Você pode querer vários relatórios de fornecedores diferentes porque pode haver discrepâncias entre plataformas”, diz David Paris, gerente sênior de insights de mercado da J.D. Power.
O que o relatório realmente mostra? Idealmente, ele lista os locais de registro. Ele detalha os principais serviços. Ele sinaliza danos causados por acidentes ou condições climáticas severas. Cada entrada geralmente inclui uma leitura de quilometragem. Isso ajuda a detectar fraudes no hodômetro.
Mas o relatório é tão bom quanto os dados nele inseridos. Os proprietários anteriores podem esconder coisas. Eles podem consertar um amassado sozinhos, em vez de ir a uma oficina licenciada. Eles podem deixar de relatar um pequeno dano ao seu seguro para manter as taxas baixas. Se os dados forem irregulares, você não poderá confiar apenas no registro em papel. Você precisa olhar mais de perto.
Verificando sinais ocultos de reparo
Um carro envolvido em um acidente grave geralmente deixa pistas. Especialmente se foi reparado por uma loja barata, em vez de um centro aprovado pelo fabricante. Você precisa procurar sinais de reparo “ocultos”.
Comece com os painéis da carroceria. Observe os pára-choques, portas e capô. Eles estão nivelados? As lacunas entre os painéis são consistentes? Se as abas de metal que prendem essas peças estiverem dobradas, é provável que o carro tenha sofrido um acidente.
Experimente abrir e fechar as portas. Eles se sentem rígidos? O empenamento na moldura pode dificultar a operação das portas. Se o mecanismo lutar contra você, algo está errado sob a pele.
A pintura é outra dica. Resprays baratos geralmente aparecem como incompatibilidades de cores. Procure por excesso de pulverização. Esta é uma tinta áspera e texturizada que se acumulou nos lugares errados. Paris sugere verificar os travamentos das portas, o capô, o porta-malas e a escotilha. Se você observar manchas de tinta nas jantes internas, provavelmente o carro foi repintado após danos.
Depois há a suspensão. Observe a banda de rodagem do pneu. O desgaste é desproporcional? Desgaste excessivo no meio ou nas bordas da borracha sugere que a direção não está reta. Isso também pode ser sentido durante um test drive. Se o carro inclinar ligeiramente para a esquerda ou para a direita enquanto você mantém a roda centralizada, o alinhamento está errado.
Borracha seca e rachada ou correias de aço expostas são sinais de negligência. Ignore-os por sua conta e risco.
Uma suspensão desalinhada nem sempre é um obstáculo. A direção normal pode atrapalhar o alinhamento ao longo do tempo. Buracos também fazem isso. Mas também pode indicar componentes tortos devido a uma colisão. Se o vendedor tiver um rack de alinhamento, peça que confirmem se as especificações estão dentro das tolerâncias do fabricante. Se não o fizerem, você estará dirigindo às cegas.
O mercado não está desacelerando. Os preços não estão caindo. O que significa que a pressão para comprar rapidamente só está aumentando. Quanto risco você está disposto a correr por esse pagamento mensal mais baixo?
O valor de um par de olhos profissional
David Paris não mede palavras aqui: se você quiser saber a história completa de um carro usado, você precisa de um mecânico especialista. Claro, você pode ler os relatórios VIN. Você pode olhar para a pintura. Mas um profissional tem ferramentas que você não tem. Eles têm ferramentas de varredura para verificar os módulos do veículo em busca de discrepâncias de quilometragem ou rastrear acionamentos anteriores de airbags. Eles têm os elevadores. E eles têm anos de experiência em detectar problemas que o olho destreinado não perceberá completamente.
Levantar o carro não é negociável. Ele revela arranhões, amassados, corrosão ou peças de acabamento faltando ao longo do material rodante que você nunca verá do solo. A maioria das oficinas cobra cerca de US$ 200 por uma inspeção pré-compra. Não é uma pechincha. Mas é barato comparado a comprar um limão com danos estruturais ocultos.
“Alguns reparos podem ser indetectáveis para olhos não treinados; é por isso que é tão importante obter a opinião de um especialista”, observa Paris.
Os vendedores geralmente permitem que você leve o veículo embora ou traga seu próprio mecânico para sua casa ou empresa. Se eles recusarem? Vá embora. Essa é uma enorme bandeira vermelha.
Acidentes não são problemas automáticos
Aqui está a nuance que a maioria dos compradores não percebe: ter um histórico de acidentes não significa que você não possa comprar o carro. Depende de como foi tratado. Se o dano foi relatado corretamente e corrigido de acordo com as especificações do fabricante, geralmente está tudo bem. Reparos não registrados? É aí que a suspeita deve aumentar. Principalmente se aparecerem junto com outros sinais de negligência.
A regra prática é simples. Reparos óbvios geralmente são de baixa qualidade. A carroceria de alta qualidade é quase invisível. Você não deveria estar procurando pelo perfeito. Você deve procurar alguém competente.
Paris sugere procurar um mecânico de confiança com antecedência. Muitos incidentes são menores. Pode ser apenas um arranhão na lateral que foi retocado com um marcador. Do ponto de vista da avaliação, o contexto é tudo. Se um negócio parece bom demais para ser verdade, provavelmente é. O mercado de usados está apertado. A oferta está baixa. A demanda é alta. Bons exemplos são as vendas por prêmios que não existiam há alguns anos. Você precisa de olhos treinados no metal antes de assinar qualquer coisa.
Usado Certificado: Conveniência de Compra
Nem todo mundo quer problemas. Nem todo mundo tem um amigo mecânico com elevador. Para essas pessoas, existem programas corporativos usados certificados (CPO). Esses carros normalmente vêm de contratos de arrendamento de três anos. Eles são relativamente novos. A quilometragem é baixa. O revendedor faz uma inspeção completa em cada um deles. Eles agrupam garantias estendidas e pacotes de serviços.
Você paga por essa conveniência. Espere um preço mais alto do que o do revendedor privado ou independente ao lado. Mas você está comprando paz de espírito. E num mercado tão aquecido, isso pode valer a pena o dinheiro extra.
