Você tem que procurar muito para encontrar algo assim.
A maioria dos compradores de automóveis pensa na marca Mercury da Ford Motor Company como uma relíquia do início dos anos 2000 ou uma alternativa intermediária à Ford. Morreu em 2010. Mas antes de desaparecer, carregava um legado de cromo, madeira e presença. Agora, essa história está aparecendo no Bring a Trailer, aparecendo com um raro sistema 4×4 aprovado de fábrica aparafusado ao material rodante.
Esta não é apenas uma peça estática de colecionador. É uma máquina funcional.
Atualmente está listado como uma 1948 Marmon-Herryton Mercury Woody Wagon. Sim, Marmon-Herrington. Esse nome pertence a qualquer discussão sobre a história americana do 4×4. Com sede em Indianápolis, a empresa começou a fazer conversões para Willys e Jeepster, e recorreu às concessionárias Ford para vender essas conversões totalmente novas na década de 40. Hoje é quase inconcebível, mas no final da década de 1940, se você quisesse tração nas quatro rodas para um sedã civil, ia até Marmon-Herrington e pagava.
Este vagão específico apresenta o sistema de transmissão Marmon-Herrington.
Veja a carroceria. A estética “amadeirada” – enormes painéis de madeira natural emoldurando o vidro – era o luxo padrão na época. A maioria dos carros eram de aço e pintados para parecerem caros. Estes usavam madeira verdadeira. Centenas de peças. Este exemplo preserva esse ofício. A construção em madeira rivaliza com um veleiro napoleônico. É pesado sim, mas tem alma.
O sistema de transmissão conta outra história. Sob o capô está um V8 de cabeça chata de 255 cubos. Produz cerca de 100 cavalos de potência. Não é suficiente para rodovias modernas. É suficiente para estradas secundárias de cascalho. É para isso que serviam esses carros. A cabeça chata é simples. Confiável, se você mantê-lo. Ele empurra o ar através de uma transmissão manual de 3 velocidades equipada com sincronizador. Na verdade, você pode dirigir com isso na estrada sem desgastar as marchas toda vez que desacelerar para ver um sinal de pare.
Existem três fileiras de bancos. Você pode embalar a família. Ou o time de beisebol do colégio. Talvez ambos, se couberem nos assentos. A capacidade de carga é ampla para bagagem ou equipamento, o que faz sentido dada a robustez do veículo. Ele foi projetado para exploração antes que exploração fosse um termo de marketing para SUVs com bancos de couro.
Por que manter um velho bosque por perto?
Faz mais do que ficar bonito em um showroom.
Esta unidade específica passou por retoques e foi armazenada em várias coleções particulares. Isso significa que não estava na chuva. Não estava comendo ferrugem, pelo menos não muito. Registros de serviço recentes indicam uma inspeção completa do motor e da transmissão, trabalho nos freios e reparos necessários no eixo. Todas as caixas estão marcadas. O carro anda e anda. Parece vivo.
É rápido?
Qualquer coisa ao norte de 40 mph fica barulhenta e um pouco ansiosa para uma máquina tão antiga. Isso não é uma falha; isso é um parâmetro. Este Mercúrio não está aqui para recordes de velocidade. É para cruzeiro. Para desenhar olhos. Para expedições de verão onde o destino é menos importante do que a viagem por uma trilha empoeirada.
O interior tem alguns truques modernos escondidos. Veja o rádio AM antigo no painel. Abaixo do painel frontal correto está um módulo Bluetooth. Você pode conectar seu telefone enquanto mantém a estética autêntica dos anos 1940. Há também um relógio de quartzo sob a moldura de vidro, garantindo que ele realmente indique a hora exata, apesar de parecer que pertence a um filme noir.
Quem compra isso?
Alguém que quer um carro que inicie conversas. Uma perua 1948 com 4×4 é rara mesmo sem a caixa Marmon-Herrington na lateral. Com isso? Você está olhando para um unicórnio. A conversão torna o veículo significativamente mais desejável para uso off-road ou em mau tempo do que os vagões padrão com tração traseira que inundam o mercado.
Ford seguiu em frente. Lincoln existe como a âncora de luxo da marca, e o lugar da Mercury na linha era estranho, preso entre o Ford econômico e o luxuoso Lincoln. Alguns dizem que Ford errou ao matar Mercúrio.
Carros como este Woody de 1948 sugerem o contrário. Ou melhor, eles sugerem que valia a pena ter Mercúrio durante o boom do pós-guerra, quando a criatividade realmente importava.
O leilão do Bring a Trailer termina em 22 de julho. Se você deseja esse pedaço da história automotiva, talvez precise se mover mais rápido do que um V8 de cabeça chata pode puxar uma carga pesada de pessoas colina abaixo. O tempo está correndo, mesmo que a carroça prefira ir devagar.
