Na verdade está aqui. A Ferrari Luce. Não há mais rumores. Chega de especulações sussurradas em cafeterias. Apenas o próprio carro sentado em um palco enquanto a indústria tenta processá-lo.
Quatro motores elétricos. Mais de 1.000 cavalos sob o capô. Um design que parece que a Ferrari teve uma crise de identidade e decidiu queimar o antigo livro de regras. Talvez esta seja a coisa mais ousada que eles já fizeram. Ou talvez apenas o mais estranho.
Desde o primeiro vislumbre parece diferente. Especial. Radical. O exterior não se parece em nada com uma Ferrari anterior. O interior? Ainda mais austero. Você vai odiar ou ficar olhando para ele por horas. De qualquer forma, você não está desviando o olhar.
Não é apenas mais um EV
Este não é um carro-conceito único construído para uma conferência de imprensa e depois escondido em um museu. É um produto real. Pretendia ficar ao lado de sua formação principal. Isso muda totalmente o que está em jogo para Maranello.
Eles não jogaram pelo seguro. Há uma plataforma totalmente nova por trás de tudo. As proporções de um supercarro tradicional desapareceram. Enviado. A Luce é outra coisa. Um produto completo destinado a levar a marca adiante, não apenas como um projeto halo.
Um visual selvagem
Sejamos honestos sobre o design da Ferrari ultimamente. É… misto. Questionável. Mas o Luce pode ser a coisa mais polarizadora a usar o distintivo do Cavalo Empinado até agora. Até o F80 parece mais domesticado comparado a isso.
O estúdio de Jony Ive, LoveFrom, ajudou a moldar isso. Se você conhece o nome dele desde os primeiros iPhones, você entende a vibração. A aerodinâmica importa mais do que a nostalgia. Cada curva se curva para o fluxo de ar. Ferrari admite isso. A eficiência impulsionou o processo de escultura em primeiro lugar.
E as rodas? Enorme. Vinte e três centímetros de frente. Vinte e quatro atrás. As maiores rodas de todos os tempos em uma Ferrari. Esse fato por si só fica na mente.
A Cabana Fala
Aqui está a reviravolta. O desempenho não é a melhor parte. O interior é.
A maioria dos carros modernos afoga você em telas. Retângulos de vidro por toda parte. A Ferrari resistiu. Em vez disso, eles procuraram materiais. Alumínio. Vidro. Parece premium. Tátil. Os bits digitais são sutis, quase fantasmagóricos.
Na verdade, também é útil. Acomoda cinco pessoas. Tem 21,1 pés cúbicos no porta-malas. A praticidade de uma Ferrari parece uma piada até você olhar os números. Funciona.
Tecnologia com dentes
1.050 cavalos de potência. 0-62 mph em 2,5 segundos. 190 km/h em pouco mais de 6 segundos.
Tedioso. Esses são apenas números em uma planilha. O que importa é como você dirige.
Não existem mudanças de marcha falsas. Nenhum clique de plástico para simular a combustão. As pás controlam o torque e a regeneração de forma independente. A Ferrari chama isso de Engajamento de mudança de torque. Você pode ajustar a entrada e saída de uma curva quase como um engenheiro de corrida ajustando o equilíbrio da suspensão.
Quatro motores independentes adicionam vetorização de torque e direção traseira à mistura. A bateria faz parte da estrutura do chassi. Parece projetado, não montado.
Uma grande aposta
Custa €550,00. Isso custa cerca de US $ 640,00 antes mesmo de você escolher a cor da roda. Apenas os ultra-ricos se preocupam com essa etiqueta. Mas o resto da indústria também deveria.
A tecnologia da bateria foi desenvolvida para células que ainda não existem. A Ferrari planeja atualizá-lo à medida que o hardware melhorar. 800 volts. Carregamento de 350 kW. Uma garantia de quilometragem ilimitada de oito anos.
Por que fazer isso? Por que lançar algo tão polêmico, tão caro e tão estranho?
Define o futuro elétrico. Não apenas as especificações. O sentimento. O visual. A alma.
Este carro é o projeto. Se alguém segue, resta saber. Por enquanto a Luce está sozinha. Um ponto de interrogação com faróis acesos.
Isso funcionará? Faz diferença se isso acontecer? O barulho que fez sugere que as pessoas finalmente acordaram.
