O Toyota LandCruiser Série 79 está no topo das pilhas de caminhões de trabalho australianos há mais de quarenta anos. Mineiros. Agricultores. Comerciantes. Todos eles dirigiram. Mas essa confiança não é eterna.
A Ford construiu o Ranger Super Duty na Austrália. Especificamente para matar os 70. Ou pelo menos superá-los.
De acordo com os próprios livros de Ford, o novo bebê local está fazendo mais do que ficar por aí. Na verdade, ele superou as vendas do LandCruiser 78 nos primeiros três meses deste ano. Desde novembro do ano passado, milhares de pessoas aderiram ao conceito.
“É uma classe própria… nada oferece esta combinação de capacidade”, disse recentemente o chefe de marketing da Ford, Ambrose Henderson, aos repórteres.
Henderson não estava errado sobre o momento. Ford diz que entregou milhares de chaves desde o lançamento. A batida de vendas do primeiro trimestre é real. Mesmo que os dados pareçam um pouco confusos do lado da Toyota.
A Toyota vendeu 1.287 veículos LandCruiser série 70 no mesmo trimestre. Por VFACTS. Mas eles agrupam as vendas de vagões com os números da série 300. Isso torna difícil obter uma imagem clara das vendas de vagões. Ou as variantes de transporte de tropas. A Ford também se recusa a mostrar seus números exatos. Você tem que acreditar na palavra de Henderson.
Por que a lacuna? O Ford é novo. Brilhante. O 70 parece ter saído direto de uma cápsula do tempo de 1981.
Mas espere. O Ford ainda carece de algumas formas. Nenhuma perua de cinco portas. Nenhum transportador de tropas. Apenas táxis. E inicialmente apenas o modelo básico de cabine e chassi.
Agora as coisas mudam. Versões pickup estão saindo do cais esta semana. Tanto o padrão quanto o melhor acabamento XLT.
Henderson vê demanda reprimida. Muito disso. As pessoas querem rebocar. Para transportar. Para transportar coisas pesadas pelo continente com conforto.
Depois, há o ângulo militar. Isso pode ser grande. A Ford já está conversando com governos dos EUA e da Europa. Não apenas a Austrália. Eles querem contratos de defesa. A aplicação da lei também.
A ideia é simples. O equipamento militar é caro. Anos para construir. A Ford vende para você um caminhão pronto para uso. Barato. Rápido. Boa tecnologia.
“A segurança é colaborativa… a Ford Ranger é construída e vendida em todo o mundo.”
Se os americanos ou europeus os comprarem, a Força de Defesa Australiana poderá seguir o exemplo. Aliados gostam de padronização. As peças sobressalentes são mais fáceis de compartilhar quando todos dirigem o mesmo veículo.
A Ford não está escondendo as especificações de engenharia. Eles passaram meses testando esta fera na terra australiana.
Trilhos de chassi mais grossos. Aço reforçado em todos os lugares. Braços de suspensão em alumínio fundido. Molas de lâminas resistentes. As diferenças são mais robustas. Os eixos de transmissão são mais grossos. Até o tanque de combustível usa blindagem para impedir furos.
A potência vem do turbodiesel V6 de 3,0 litros. Ele produz 154 quilowatts e 600 Nm de torque. Um automóvel de 10 velocidades cuida do trabalho. A tração nas quatro rodas com faixa baixa é padrão.
Se você quiser coisas legais por dentro… compre o XLT. Pedaços de couro. Assentos aquecidos e ventilados. Pisos em carpete. Tapetes para todos os climas. Grandes ligas com pneus todo-o-terreno.
O preço começa em $ 82,99 antes dos custos rodoviários. Para uma cabine simples. Adicione corpos por US$ 350 cada. A picape XLT de cabine dupla atinge o teto por US$ 999 por enquanto.
O Ford mata o legado do LandCruiser? Talvez. Talvez não.
Mas a mensagem é alta. A era do domínio incontestado da Toyota no setor de trabalho pesado? Está rachado. E a Ford está esperando com mais metal.
