A Porsche conhece seus compradores. Realmente os conhece. Um barman conhece seu cliente antes mesmo de se sentar, a Porsche conhece você antes de você clicar em “configurar”. Eles sabem que os proprietários de eletricidade carregam em casa. 90% das vezes. Carregamento rápido a 400kW? É bom ter, claro, mas você provavelmente não o usará muito.
Eles também sabem que o Cayenne dá dinheiro. É o ganha-pão. Na América do Norte, 40% das pessoas escolhem a versão Coupe. Itália? Esse número chega a 83%. Menor volume, talvez melhor sabor. Não importa o porquê. A questão é clara.
Esperar que esses compradores reclamem de menos espaço para estilo é um absurdo. Basicamente, é pedir a um comprador de Ferrari que reclame que o F80 tem menos espaço no porta-malas. Eles não fariam isso. E por que a multidão da Porsche deveria suar um centímetro de espaço quando você consegue uma potência quase igual à da Ferrari?
Nós dirigimos. Perto de Munique. Alemanha. As câmeras de trânsito pareciam ter entrado em greve. A estrada estava vazia.
Ele fica vazio rápido
O telhado desce. Grande spoiler na parte de trás. Parece rápido mesmo quando estacionado.
Dentro? Ele dirige exatamente como o irmão SUV quadradão. Mesmo sem a sofisticada suspensão Active Ride do modelo S Coupe que testamos, ela permanece plana nas curvas. De tirar o fôlego é a palavra, embora seja um pouco clichê. Apenas se move. Pesado? Claro. Três toneladas. 78 polegadas de largura. Os carros em seus espelhos saem do caminho rapidamente. Eles deveriam.
143 mph para o modelo básico. Fácil em uma Autobahn indulgente. 162 mph para o Turbo? Sem esforço. Quase perdoamos os sons falsos do V8 saindo dos alto-falantes. Quase.
A visibilidade do assento é boa. Avançar. Você pode ver. Para trás? Mais apertado. O vidro traseiro se curva para a terceira luz de freio. Não é tão ruim quanto um 911 GT3. E honestamente? Você vencerá o GT3 na pista de arrasto. Eles levam 11 segundos. Você não vai. O Turbo Electric provavelmente percorre 400 metros em menos de 10 segundos.
Sacrifícios interiores
Abra a porta. Entre. Qual é a sensação? Exatamente como o SUV. Se você estiver na frente.
A tela sensível ao toque mostra o modelo do carro. É isso. Nenhuma outra pista indica que este é o Coupe. Até você olhar para cima. O teto panorâmico de vidro começa mais baixo. Acima da sua cabeça? Multar. Sobre a cabeça do passageiro traseiro? Nem tanto.
Menos de um centímetro de espaço perdido em comparação com o SUV. Número pequeno. Mas se você tem um metro e oitenta de altura sentado atrás… bem, sua cabeça pode preferir o teto. Descanse seu melão aí. Confortável, talvez. Os encostos de cabeça são uma preocupação secundária nesse ponto.
Os bancos traseiros não deslizam mais. Usado para poder deslizá-los para frente na versão a gás. Não agora. Mantenha algum espaço para a cabeça, perca algum espaço para as pernas.
O espaço de carga sofre um impacto maior. Quase 10 pés cúbicos desapareceram. Foi abrir espaço para quê? O enorme spoiler traseiro ativo. Vale a pena? Porsche pensa assim. Os compradores pensam assim.
Calculando o peso
Nós olhamos para um Turbo. Opções se acumularam. $ 223,00. Ai.
- $10,90 0: Freios em compósito cerâmico
- $7,79 0: Suspensão Active Ride
- $3,84 0: rodas de 22 polegadas
- $1,37 0: Pinte essas rodas de Satin Pyro Red
E US$ 490 apenas para decalques que dizem “PORSCHE” em letras pretas gigantes na porta da frente. Para o cachorro. Espere o Pomeranian embarcar. Isso grita marca.
Mas a Porsche tem um truque. Um pacote Esportivo leve. Custa entre $10,36 0 e $18,850. Ele arranca o teto de vidro. Coloca fibra de carbono. Adiciona saias pretas, partes frontais agressivas e cavas das rodas pretas. Barbeia quase 4 ** 0 libras.
4 ** 0 libras **. Você sabe quanto isso vale em dinheiro? Exatamente $ 10,36 ** 0 ** em uns. Coincidência? Talvez. Desvantagem? Não dá mais para colocar caixas no telhado. As ferragens desapareceram com o telhado.
Aero vence
A forma desportiva não é apenas para exibição. O coeficiente de arrasto cai de 0,2 5 para 0,2 3. Melhor fluxo de ar significa melhor alcance. A Porsche reivindica mais 1 ** 1 milha. ** Coloque isso em algum lugar entre ** 340 e 350 ** no total. Supera facilmente os 0,34 do cupê híbrido.
O front-end parece o mesmo. Bumbum quadrado também. Mas o vidro é mais íngreme. O telhado é mais baixo. Suaviza o nariz rombudo. Parece mais nítido.
Os pedidos começam no final deste outono.
- Base Coupé Elétrico: $116,1 50
P: $133,5 5 0
Turbo: $170,3 50
Esse prêmio? Para parecer mais legal. Para ser o Coupé? US$ 5,00 0. Cerca de US$ 2 00** menos do que aquelas lindas rodas opcionais no modelo turbo que dirigimos.
Vale a pena pagar meio mil a mais só porque parece um pouco melhor? A Porsche não se importa se isso faz sentido lógico. Eles se importam que você diga sim de qualquer maneira.
E provavelmente? Você vai.
