Der Toyota LandCruiser 79 Series steht seit über vierzig Jahren ganz oben auf den australischen Arbeitslasthaufen. Bergleute. Bauern. Handwerker. Sie sind alle damit gefahren. Aber dieses Vertrauen ist nicht ewig.
Ford baute den Ranger Super Duty in Australien. Speziell, um die 70 zu töten. Oder es zumindest zu übertreffen.
Fords eigenen Büchern zufolge tut das neue lokale Baby mehr, als nur herumzuhängen. In den ersten drei Monaten dieses Jahres wurden die Verkaufszahlen des LandCruiser 78 tatsächlich übertroffen. Seit November letzten Jahres haben sich Tausende Menschen für das Konzept entschieden.
„Es ist eine Klasse für sich … nichts bietet diese Leistungskombination“, sagte Ford-Marketingchef Ambrose Henderson kürzlich gegenüber Reportern.
Henderson hatte mit der Dynamik nicht unrecht. Ford gibt an, seit der Markteinführung Tausende von Schlüsseln übergeben zu haben. Der Umsatzanstieg im ersten Quartal ist real. Auch wenn die Daten auf Toyotas Seite etwas chaotisch aussehen.
Toyota verkaufte im selben Quartal 1.287 Fahrzeuge der LandCruiser 70-Serie. Laut VFACTS. Aber sie werfen Kombiverkäufe mit den Nummern der 300er-Serie in einen Topf. Das macht es schwierig, sich ein klares Bild von den Wagenverkäufen zu machen. Oder die Truppentransporter-Varianten. Auch Ford weigert sich, seine genauen Zahlen zu nennen. Sie müssen Henderson beim Wort nehmen.
Warum die Lücke? Der Ford ist neu. Glänzend. Die 70 sieht aus, als käme sie direkt aus einer Zeitkapsel von 1981.
Aber warte. Dem Ford fehlen noch einige Formen. Kein fünftüriger Kombi. Kein Truppentransporter. Nur Taxis. Und zunächst nur das Basismodell mit Fahrerhaus und Fahrgestell.
Jetzt ändern sich die Dinge. Pickup-Versionen rollen diese Woche vom Dock. Sowohl die Standardausstattung als auch die schönere XLT-Ausstattung.
Henderson sieht Nachholbedarf. Viel davon. Die Leute wollen abschleppen. Zum Schleppen. Schwere Dinge bequem über den Kontinent transportieren.
Dann ist da noch der militärische Aspekt. Das könnte groß sein. Ford spricht bereits mit Regierungen in den USA und Europa. Nicht nur Australien. Sie wollen Verteidigungsverträge. Auch die Strafverfolgung.
Die Idee ist einfach. Militärische Ausrüstung ist teuer. Jahre zum Bauen. Ford verkauft Ihnen einen Lkw von der Stange. Billig. Schnell. Gute Technik.
„Sicherheit ist kollaborativ … der Ford Ranger wird rund um den Globus gebaut und verkauft.“
Wenn die Amerikaner oder Europäer diese kaufen, könnte die Australian Defence Force diesem Beispiel folgen. Verbündete mögen Standardisierung. Ersatzteile lassen sich leichter teilen, wenn alle das gleiche Auto fahren.
Ford verheimlicht die technischen Daten nicht. Sie verbrachten Monate damit, dieses Biest im australischen Dreck zu testen.
Dickere Fahrgestellschienen. Überall verstärkter Stahl. Aufhängungsarme aus Aluminiumguss. Hochleistungsblattfedern. Die Unterschiede sind kräftiger. Die Antriebswellen dicker. Sogar der Kraftstofftank ist gepanzert, um Pannen zu verhindern.
Die Kraft kommt vom 3,0-Liter-Turbodiesel-V6. Er leistet 154 Kilowatt und 600 Nm Drehmoment. Ein 10-Gang-Automatikgetriebe erledigt die Arbeit. Allradantrieb mit geringer Reichweite ist serienmäßig.
Wenn Sie schöne Dinge darin haben möchten, holen Sie sich den XLT. Lederteile. Beheizte und belüftete Sitze. Teppichböden. Allwettermatten. Große Leichtmetallfelgen mit Geländereifen.
Die Preise beginnen bei 82,99 $ ohne Straßenkosten. Für ein schlichtes Einzelkabinenmodell. Fügen Sie Körper für 350 $ pro Stück hinzu. Der XLT-Pickup mit Doppelkabine kostet derzeit 999 US-Dollar.
Tötet der Ford das LandCruiser-Erbe? Vielleicht. Vielleicht auch nicht.
Aber die Botschaft ist laut. Die Ära der unangefochtenen Toyota-Dominanz im Schwerlastsektor? Es ist gesprungen. Und Ford wartet mit mehr Metall auf.
