Volkswagen может начать поставлять на европейский рынок автомобили, разработанные в Китае. Более того, они всерьез обдумывают этот шаг.
По информации издания Handelsblatt, концерн рассматривает возможность импорта модели ID. Era 9. Это крупный внедорожник, разработанный совместно с китайской компанией SAIC (владельцем бренда MG). Автомобиль работает по гибридной схеме EREV (Extended Range Electric Vehicle). Это означает, что он приводится в движение электромоторами, но также оснащен бензиновым генератором. Двигатель мощностью 105 кВт расположен спереди и служит для подзарядки батареи, если вы оказались вдали от зарядных станций или просто хотите увеличить запас хода.
Технические характеристики достойные: 240 кВт для заднего привода или 380 кВт для полноприводной версии. Емкость батарей составляет 51 или 65 кВт·ч. Для автомобиля такого размера это не так уж и много, но бензиновый генератор компенсирует этот недостаток.
Вот почему это важно. В начале этого года Volkswagen прекратил производство Touareg. В результате в линейке suddenly образовался пробел: крупного внедорожника больше нет. Модели ID. 4 и ID. 5 кажутся слишком маленькими на фоне оставшейся ниши. Новая модель как раз займет место выше их по классу.
Генеральный директор Оливер Блум уже намекал на такой сценарий. Он заявил, что компания ищет сегменты, где в текущем европейском портфеле есть пробелы. Именно это они и имеют в виду. Кроме того, рассматривается возможность выпуска неизвестной модели на модульной платформе China Scalable Platform (CSP). Предполагается, что ее дебют состоится в 2027 году.
Главным драйвером здесь являются тарифы.
В 2024 году ЕС ввел огромные пошлины на китайские полностью электрические автомобили. Мы говорим о ставке 35,3% в дополнение к стандартному тарифу в 10%. Это карательные меры, которые бьют по продажам.
Как обстоят дела с гибридами EREV и插电-гибридами? Здесь действуют другие правила. Пока что они избегают этих дополнительных налогов. Китайские бренды переориентировались на эти форматы, чтобы сохранять доступ на рынок Европы. Volkswagen просто наблюдает за развитием ситуации. Если ЕС в будущем расширит действие тарифов, включив туда и гибридные технологии, этот план станет сложнее в реализации.
Затем есть политический аспект. Олаф Лис, премьер-министр Нижней Саксонии. Этот федеральный округ владеет 20% акций Volkswagen.
Если мы будем выпускать здесь автомобили, которые собираются в Китае, мы стабилизируем загрузку мощностей наших заводов. Новые разработки. Инновации.
Логично с локальной точки зрения. В Нижней Саксонии расположены заводы в Эмдене и Ганновере. В прошлом месяце появились сообщения о возможном закрытии четырех немецких фабрик Volkswagen. Две из них находятся буквально во дворе у Лиса. Перенос производства автомобилей китайской разработки на родину могло бы спасти рабочие места. Или хотя бы усложнило бы аргументацию в пользу закрытия заводов.
Помните, как Китай считался золотым гусям? Теперь это проблемный ребенок. Местные бренды забрали у Volkswagen лучшие позиции на этом рынке. Быстрое принятие отечественных электромобилей вынудило компанию изменить стратегию. «Для Китая — в Китае» стало новым девизом. Для выживания они сотрудничают с SAIC и Xpeng.
Теперь же стрелка направлена обратно на Запад.
Является ли это беспрецедентным? Не совсем. Cupra Tavascan собирается исключительно на совместном предприятии VW-JAC в Хэфэе. Он уже поставляется в Европу. Да, изначально он пострадал от пошлин. Теперь он платит стандартную ставку благодаря ценовому соглашению с Брюсселем. Прецедент есть.
Динамика изменилась. Годы назад западные бренды экспортировали технологии в Китай. Теперь происходит обратный процесс. Mazda. Nissan. Ford. GM. Все они используют платформы от китайских партнеров.
Volkswagen не отстает. Просто подстраивается.
Если тарифы сохранятся, ID. Era может появиться на наших дорогах. Если нет? Кто знает.
Возможно, они все равно начнут собирать его здесь.
