Volkswagen možná začne na evropský trh dodávat vozy čínského designu. Navíc o tomto kroku vážně uvažují.
Podle publikace Handelsblatt koncern zvažuje možnost importu ID modelu. Era 9. Jedná se o velké SUV vyvinuté společně s čínskou společností SAIC (majitel značky MG). Vůz funguje podle hybridního schématu EREV (Electric Vehicle Extended Range Electric Vehicle). To znamená, že je poháněn elektromotory, ale má také benzinový generátor. 105kW motor je umístěn vpředu a slouží k dobití baterie, pokud se ocitnete mimo nabíjecí stanice nebo si prostě chcete prodloužit dojezd.
Specifikace jsou slušné: 240 kW pro pohon zadních kol nebo 380 kW pro pohon všech kol. Kapacita baterie je 51 nebo 65 kWh. Na auto této velikosti to není mnoho, ale benzínový generátor to vynahrazuje.
Proto je to důležité. Volkswagen přestal vyrábět Touareg začátkem letošního roku. V důsledku toho se v sestavě náhle objevila mezera: již nebylo velké SUV. ID modelů. 4 a ID. 5 se zdají příliš malé ve srovnání se zbývajícím výklenkem. Nový model bude ve třídě zaujímat místo nad nimi.
CEO Oliver Bloom už takový scénář naznačil. Řekl, že společnost se dívá na segmenty, kde jsou mezery v současném evropském portfoliu. To je přesně to, co mají na mysli. Navíc se zvažuje možnost vydání neznámého modelu na modulární China Scalable Platform (CSP). Očekává se, že debutuje v roce 2027.
Hlavním tahounem jsou zde tarify.
V roce 2024 uvalila EU obrovská cla na čínská čistě elektrická auta. Hovoříme o sazbě 35,3 % navíc ke standardní sazbě 10 %. Jedná se o represivní opatření, která zasahují do prodeje.
A co hybridy EREV a 插电? Zde platí jiná pravidla. Dosud se těmto dodatečným daním vyhýbali. Čínské značky se přeorientovaly na tyto formáty, aby si udržely přístup na evropský trh. Volkswagen prostě jen sleduje, jak se situace vyvíjí. Pokud EU v budoucnu rozšíří cla o hybridní technologie, bude obtížnější realizovat tento plán.
Pak je tu politický aspekt. Olaf Lis, předseda vlády Dolního Saska. Tato spolková čtvrť vlastní 20 % akcií Volkswagenu.
Pokud zde budeme vyrábět auta, která se montují v Číně, stabilizujeme využití kapacit našich továren. Nový vývoj. Inovace.
Logické z lokálního hlediska. V Dolním Sasku se závody nacházejí v Emdenu a Hannoveru. Minulý měsíc se objevily zprávy o možném uzavření čtyř německých továren Volkswagenu. Dva z nich jsou doslova na Lisově dvoře. Přenesení výroby automobilů vyrobených v Číně domů by mohlo zachránit pracovní místa. Nebo by to alespoň zkomplikovalo argumentaci zavíráním závodů.
Pamatujete si, jak byla Čína považována za zlatou husu? Teď je to problémové dítě. Místní značky zaujaly nejlepší pozici Volkswagenu na tomto trhu. Rychlé přijetí domácích elektromobilů donutilo společnost změnit strategii. Novým heslem se stalo „Pro Čínu, v Číně“. Aby přežili, spolupracují se SAIC a Xpeng.
Nyní šipka směřuje zpět na Západ.
Je to bezprecedentní? Vlastně ne. Cupra Tavascan se montuje výhradně ve společném podniku VW-JAC v Hefei. Do Evropy se již dodává. Ano, zpočátku to trpělo tarify. Nyní platí standardní sazbu díky cenové dohodě s Bruselem. Existuje precedens.
Dynamika se změnila. Západní značky před lety vyvážely technologie do Číny. Nyní nastává opačný proces. Mazda. Nissan. Brod. G.M. Všechny využívají platformy od čínských partnerů.
Pozadu nezůstává ani Volkswagen. Prostě se to upraví.
Pokud tarify pokračují, ID. Na našich silnicích se může objevit éra. Pokud ne? Kdo ví.
Třeba to tu stejně začnou sbírat.
