Похоже на рычаг. Ощущается как палка. Но под ним абсолютно ничего, что физически соединяло бы его с трансмиссией.
На этой неделе Hyundai подала патент на электронную кулису переключения передач, которая имитирует опыт вождения с механической коробкой без какой-либо механической связи. Об этой заявке сообщили в CarBuzz. Система полностью электронная. Никаких гидравлических контуров. Никаких физических тяг. Только сигналы, идущие от вашей руки к компьютеру.
Это совпадает с тем моментом, когда индустрия ведет жаркие споры о том, могут ли системы «руление по проводу» (drive-by-wire) сохранить душу вождения. У Hyundai есть бренд производительности N, а Genesis также стремится к статусу производительности. Теперь именно они стали первым крупным автопроизводителем, зафиксировавшим в патентах такой подход с нулевой механической связью.
Для фанатов механики это провокация. Или, может быть, спасательный круг? Кто знает.
Сигналы, а не тросы
Заявка в патенте звучит жестко и четко. Кулиса общается с трансмиссией исключительно через электронику. Вы двигаете рычаг. Датчики считывают это движение. Они сообщают блоку управления выполнить — или симулировать — переключение. Вот и все. Никаких тросиков, которые могут перетереться. Никаких тяг, которые могут погнуться.
Но вот в чем загвоздка. Система переключается между ручным и автоматическим поведением исключительно через программное обеспечение. В ручном режиме вы перебираете передачи так, будто вы в 1999 году. В автоматическом режиме она работает как обычный селектор.
Эта двойная природа выделяет ее на фоне конкурентов. Большинство систем с переключателями на руле («лапками») загоняют вас в одну колею. Hyundai хочет дать переключаемую душу.
Создание тактильных ощущений
Как решить «проблему джойстика»? Отсоединенный рычаг feels пустым. Холодным. Мертвым.
Заявка напрямую решает эту проблему. Имитация сцепления встроена в систему. Поскольку реальной педали сцепления, которая должна захватывать и «выть», не существует, это ощущение должно быть сфабриковано электронным путем. Возможно, используется тактильная обратная связь (хаптикс) в самом рычаге. Возможно, корректируются кривые сопротивления. Детали размыты, но намерение четко выражено.
Они пытаются не создать кнопку. Они пытаются воссоздать память о механической коробке передач.
Это имеет значение. Сопротивление и обратная связь отличают убедительную кулису от дешевой пластиковой игрушки. Porsche имитирует переключения с помощью «лапок». Ford имитирует подхват оборотов (rev-matching). До сих пор никто не пытался воспроизвести полный вес сцепления и кулисы через рычаг без механической связи.
Где это появится?
Вероятные кандидаты уже существуют. Ioniq 5N уже играет с иллюзиями. Он имитирует точки переключения. Он притворяется, что у него восьмиступенчатая коробка с двойным сцеплением, хотя там моторы и математика. Но он использует «лапки».
Физический рычаг меняет правила игры.
Он открывает двери для производительных моделей Genesis. G80 или G70 могут использовать кулису, которая ведет себя как механическая, когда вы хотите вовлеченности, и превращается в автомат для повседневных поездок. Это вписывается в стратегию бренда. Чисто. Настраиваемо.
Не ожидайте этого завтра. Патенты часто лежат на полках, собирая цифровую пыль. Но у Hyundai есть репутация того, кто умеет делать симуляцию вовлеченности чувствующейся заслуженной.
Это театр?
Пуристы скажут: да. Механическая связь — вот суть. Вес. Неточность. Прямая связь с силовым агрегатом. Уберите механику, и вы смотрите театр, а не водите автомобиль.
Или же ощущение есть ощущение? Если тактильная обратная связь соответствует сопротивлению идеального короткого хода, имеет ли значение отсутствие тросика?
Патент не отвечает на этот вопрос. Ни одно юридическое заявление не решает философских споров. Но оно подтверждает одно: Hyundai считает, что может нас обмануть. И, что важнее, они считают, что мы можем даже захотеть, чтобы нас обманули.
Заявка подана. Мы ждем. В механизме кулисы теперь поселился призрак. Просто он еще не решил, во что хочет превратиться.
