В Германии есть экономист, который считает такой сценарий возможным. И он не один. Моритц Шуларик, президент Кильского института, заглянул в бездну консолидации автопрома и сказал ей «здравствуй». Его мнение? BYD покупает Volkswagen. Не возможно, а скорее всего.
«Volkswagen, вероятно, будет куплен…»
Немецкий гигант истекает кровью. Медленно, но верно. Продажи в Китае обваливаются. Местные конкуренты агрессивны. Стоимость разработки электромобилей? Астрономическая. Программное обеспечение в полном хаосе. Volkswagen проводит жесткую реструктуризацию. Под угрозой увольнения десятки тысяч рабочих. Заводы закрываются. Активы распродаются просто ради выживания.
Нил Фергюсон согласен с этим мнением. В том же интервью для «Süddeutsche Zeitung» он предупредил, что Европа заснула за рулем. Китай вкладывает огромные средства в электромобили, а Европа зевает. Фергюсон прогнозирует, что китайские автомобили вскоре заполнят европейские гаражи. Он предлагает сделку: впустить китайские бренды? Пожалуйста. Но сначала стройте заводы здесь. Используйте доступ к рынку как рычаг давления. Умно? Возможно. Слишком поздно? Вероятно.
Предложений на столе нет. Ни одного. Но слухи громкие.
Порше — исторически главный источник прибыли — тоже теряет деньги. Прибыль упала на 93%. Компания хочет избавиться от своей доли в Bugatti Rimac. Появляются сообщения о возможной продаже Lamborghini или Ducati. Даже программное подразделение Cariad провалилось. Так провалилось, что Volkswagen сменил курс. Миллиарды были вложены в партнерства вместо собственной разработки. Rivian. Xpeng. Заимствование технологий. Покупка скорости.
Зачем изобретать велосипед, если можно просто купить завод?
Аналитики утверждают, что такая распродажа активов делает Volkswagen более стройным. Резче. Более привлекательным? Возможно. Раздутую медведя легче сбить с ног. А более легкую — способен дать отпор.
Аргумент Шуларика остается в силе независимо от реальной вероятности слияния. Динамика рынка изменилась. Китайские производители больше не просто дешевые конкуренты. У них глубокие карманы. Достаточно глубокие, чтобы купить легендарные бренды. BYD — колосс. Глобальный масштаб. Финансовая мощь. Теоретически они могут.
Политические препятствия были бы кошмаром. Регуляторный надзор по всей Европе будет жестким.
А что насчет США? Ограничения на технологии связанных автомобилей ужесточаются. Китайские данные. Американские подозрения. Сделка столкнется со стеной.
Но здесь? Страх реален. Вопрос не в том, купит ли BYD Volkswagen в следующем месяце. Речь о том, кто теперь владеет повесткой. Ландшафт изменился, пока Европа проводила комитетские заседания. Теперь конкуренты держат в руках чековые книжки.
Открытый финал. Или, может быть, открытые раны. 📉
