L’Allemagne a un économiste qui pense que c’est possible. Vraiment. Moritz Schularick. Président de l’Institut de Kiel. Il a regardé dans l’abîme de la consolidation de l’industrie automobile et a dit bonjour. Son avis ? BYD rachète Volkswagen. Pas peut-être. Probablement.
“Volkswagen sera probablement racheté…”
Le géant allemand saigne. Lentement mais sûrement. Les ventes en Chine chutent. Les rivaux locaux sont féroces. Coûts de développement des véhicules électriques ? Astronomique. Le logiciel est un gâchis. VW se restructure. Dur. Des dizaines de milliers d’emplois pourraient disparaître. Fermeture des usines. Des actifs vendus juste pour survivre.
Niall Ferguson était d’accord. Dans la même conversation du Süddeutsche Zeitung, il a averti que l’Europe dormait au volant. La Chine investit dans les véhicules électriques. L’Europe bâille. Ferguson prédit que les voitures chinoises rempliront bientôt les garages européens. Il suggère un compromis. Laisser entrer les marques chinoises ? Bien sûr. Construisez d’abord des voitures ici. Utilisez l’accès comme levier. Intelligent? Peut être. Trop tard ? Probable.
Il n’y a aucune offre sur la table. Aucun. Mais les chuchotements sont forts.
Porsche – historiquement la vache à lait – saigne également de l’argent. Les bénéfices ont chuté de 93 %. Ils veulent céder leur participation dans Bugatti Rimac. Les rumeurs circulent également sur la vente de Lamborghini ou de Ducati. Même la division logiciels Cariad a fait faillite. Si dur que VW a pivoté. Des milliards ont plutôt été investis dans des partenariats. Rivien. Xpeng. Emprunter de la technologie. Vitesse d’achat.
Pourquoi réinventer la roue quand on peut simplement acheter l’usine ?
Les analystes affirment que ce jeu de découpe rend VW plus mince. Plus net. Plus attractif ? Peut être. Un ours gonflé est plus facile à trébucher. Un plus maigre riposte.
Le point de vue de Schularick reste valable quelle que soit la probabilité réelle d’une fusion. La dynamique s’est inversée. Les fabricants chinois ne sont plus seulement des rivaux bon marché. Ils ont les poches profondes. Assez profond pour acheter un héritage. BYD est énorme. Échelle mondiale. La puissance financière. Théoriquement, ils pourraient.
Les obstacles politiques alimenteraient les cauchemars. La surveillance réglementaire à travers l’Europe serait intense.
Et qu’en est-il des États-Unis ? Les restrictions sur la technologie des véhicules connectés se renforcent. Données chinoises. La suspicion américaine. L’accord se heurte là à un mur.
Mais de retour ici ? La peur est réelle. La question n’est pas vraiment de savoir si BYD achètera VW le mois prochain. Il s’agit de savoir à qui appartient le récit maintenant. Le paysage a changé pendant que l’Europe tenait une réunion de comité. Désormais, les concurrents détiennent les chéquiers.
Fin ouverte. Ou peut-être simplement des blessures ouvertes. 📉
