Седан datsun on-do і хетчбек mi-do випускалися в росії аж до кінця 2020 року. Перший свого часу був побудований на базі lada granta, в той час як за основу другого взяли калину.
Так чи інакше, загальних компонентів в конструкції цих машин чимало. Японські хетч і седан мають вазівські движки, нехай і з іншими настройками, та й трансмісії у них теж від лади, але з іншою головною парою.
Через цю схожість старі датсуни цілком можна розглядати в якості альтернативи автомобілям сімейства гранта. Ціни на вторинці у цих машин плюс-мінус ідентичні, та й набір “болячок” в цілому той же.
Про моторах
З движків для моделей японської марки пропонувався восьмиклапанний мотор ваз-11186 потужністю 87 к.с., який до 2018 року був «втиковим». Досвідчені автомобілісти знають даний агрегат за його непередбачуваний ресурс ременя грм.
З заводу останній заявлений на рівні 75 000 км, але відбігати своє йому вдається далеко не завжди. На форумах рекомендують міняти його вже при 50 000 км. При цьому заодно буде не зайвим замінити і помпу, не чекаючи поки стару заклинить.
До слова, до 2017-го на датсуни також ставили і більш старий восьмиклапанник ваз-11183-50 (82 к.с.). Цьому агрегату пошкодження клапанів при обриві ременя не загрожує. В цілому ж обидва мотора досить надійні (їх ресурс знаходиться на рівні 200-250 тисяч км), та ще й прості в обслуговуванні / ремонті.
Крім того, восьмиклапанники можна заправляти аі-92, але це не точно. Справа в тому, що свого часу автоваз то дозволяв використання низькооктанового бензину, то забороняв його. При цьому практика показує, що обидва агрегати в цілому непогано «перетравлюють» бюджетне паливо, але при регулярному використанні останнього зростає ризик закоксовки.
З дві тисячі сімнадцятого для седанів і хетчбеків datsun став доступний 16-клапанний мотор ваз – 21127 на 106 сил. Ось його заправляти “дев’яносто другим” вже точно не варто. До вісімнадцятого року він теж був “втиковим”, а потім отримав нові поршні.
Зауважимо, що для всіх трьох моторів характерна наявність цілого ряду дрібних «болячок», що виникають через примхи супроводжуючих систем (наприклад, збоїв різних датчиків, регуляторів тиску і холостого ходу, термостата і ебу).
Про коробки передач
Datsun mi-do і on-do комплектувалися старої вазівської механікою 2181 і японським автоматом jatco jf414e, правда останній пропонувався виключно для машин з мотором ваз-11186.
Конкретно мкпп вельми довговічна і недорога в обслуговуванні, причому в 2016-му вона була ще й модернізована. Зате така коробка дуже галаслива, що припаде до вподоби далеко не всім.
Що стосується чотиришвидкісного автомата, то його японці розробили в дві тисячі десятому спеціально для малопотужних машин. Коробка непогана і при регулярному обслуговуванні (заміні масла) здатна навіть пережити мотор. Її єдиною вираженою слабкістю є хіба що зависає електроніка.
Ходова еа датсунах досить всеїдна і енергоємна, однак якщо їздити вже зовсім неакуратно, то ресурс підшипників маточин і стійок, наконечників рульових тяг і кульових опор залишає бажати кращого.
Ще одним слабким місцем є кронштейни, що використовуються для кріплення поздовжніх розтяжок підвіски до поперечки кузова. При цьому ставити сторонні посилені кронштейни не рекомендується, так як це може привести до пошкодження (вигину) самої поперечки.
Інше
Як і багато інших бюджетних моделей, седан datsun on-do і хетчбек mi-do мають не дуже стійке лкп і схильні до корозії. Якість збірки машин також кульгає, та й ресурс окремих комплектуючих замалий.
Щоб уникнути серйозних проблем власникам потрібно стежити за ніжними чохлами шрусов, так як в іншому випадку шарніри можуть зруйнуватися вже до 50 000 км.покладений машинам клімат-контроль має дуже ненадійний блок-управління, який в разі поломки ще й не можна полагодити.
Є у моделей і ряд інших дрібних експлуатаційних «особливостей», але чого у датсунов не відняти, так це ремонтопридатність і демократичні ціни на запчастини.
