На розгляд депутатів мосміськдуми внесена законодавча ініціатива про скасування захисного інтервалу + 20 км/год і збільшення штрафів в три рази.
Знову підняти штрафи? куди вже вище-росія і без того світовий лідер за кількістю штрафів! минулого року нам виписали 145,5 млн штрафів, у 2019‑му їх було 122,1 млн… Переважна частина порушень зафіксовані камерами.
Чи впливає це на безпеку руху? вже зовсім не так, як в той час, коли камери тільки з’являлися на дорогах. Зараз питома внесок камер у зменшення аварійності помітно скоротився і продовжує знижуватися.
велика частка штрафів — не показник безладності російських водіїв, а наслідок вкрай непрофесійної і заплутаної організації дорожнього руху.
Практично кожен водій стикається з місцями, де обмеження, в тому числі і по швидкості, абсолютно не вкладаються ні в яку логіку, крім, звичайно, гіпотези про те, що просто потрібні гроші. Такі місця називають “пастками”, і по всій країні їх величезна кількість. Саме такі місця і збирають найбільше число штрафів – і акурат в цих місцях не спостерігається підвищеної аварійності.
Просте множення 145 мільйонів штрафів на 3 призведе до вилучення з кишень російських водіїв додатково 200 млрд рублів на рік.
Може, швидкість піднімемо?
Швидкісний режим на російських дорогах серйозно занижений і не відповідає сучасним технічним рішенням, що забезпечує безпеку на швидкостях не з минулого століття. Багато водіїв, потрапивши на дороги, де сильно занижений швидкісний режим щодо проектного, дивляться на спідометр і на камери частіше, ніж на дорогу — і це провокує аварії.
Якщо дорога за своїми технічними характеристиками розрахована на 130 км / год, а стоять знаки «90», хіба це грає на підвищення безпеки?
А похибка?
Якщо відволіктися від бардаку в організації руху і організації численних пасток для водіїв, давайте задумаємося над технічними похибками.
Єдиний показує швидкість прилад, який є у водія — – це спідометр. Похибка спідометра у вимірі швидкості може досягати 5 км / ч.також будь-який водій знає, що при керуванні автомобілем неможливо досягти рівної швидкості руху: автомобіль то трохи прискорюється, то трохи гальмує, камери ж фіксують перевищення в моменті. Ця особливість керування автомобілем не дає можливість фізично забезпечити рівну швидкість, адже є ще й перепади висот. Навіть на круїз-контролі коливання швидкості становлять ± 3 км / год (особистий досвід).
Похибка вимірювання мають і камери. Найсучасніші помиляються на 1 км/год, але на дорогах росії частенько можна зустріти і камери з похибкою 2 км/год і навіть 3 км/год. Для того, щоб розкид виміряних значень не приводив до великої кількості помилкових штрафів, необхідно використовувати так зване правило «трьох сигм», тобто помножити найгіршу похибку на 3 і округлити до найближчого цілого. Це дає ще +9 км/ч.
Сумарно похибка спідометра, коливання швидкості автомобіля і похибка камер вже дають 17 км/год. Тобто, якщо послідувати ідеї депутатів встановити нештрафуемый інтервал + 5 км/год, то водій, щоб гарантовано не отримати штраф, повинен буде їхати зі швидкістю на 12 км/год нижче дозволеної. Дозволено 60? їдеш 48. Або періодично отримуєш штрафи.
А знаки?
Інтервал регулювання швидкості на російських дорогах не 10 км/год, а 20 км/ч.тобто різниця між знаками завжди 20. Це крок зміни швидкості. Спочатку 60, потім 40, а не 60-50-40. При переході на меншу дискретність потрібно значно збільшити число дорожніх знаків.
Великий куш
Переконаний: ні до чого іншого, окрім як до кратно збільшеного числа штрафів, запропонована ініціатива не призведе і привести не може. З урахуванням величезної кількості негативних відгуків вважаю, що ця атака буде відбита, проте за нею підуть інші. На кону – 200 мільярдів штрафних рублів на рік.
* * *
І ще. Водії не завжди користуються захисним інтервалом. На переважній більшості вузьких міських вулиць ніхто 80 км / год не їздить. Всі вибирають швидкісний режим виходячи з дорожньої обстановки і на таких вулицях їдуть 40-60 км/год. Власне, як того і вимагають пдр.
