Огляд Audi A4 Allroad 3.0 TDI quattro 2016 року

2

2016 Audi A4 Allroad легковий позашляховик з Інгольштадта


Закони сучасного ринку диктують свої умови виробникам автомобілів. Споживач вже не хоче їздити на громіздкому позашляховику з жахливим витратою палива і невиразною керованістю, він хоче отримати комфорт легкового автомобіля з універсальністю і прохідністю кросовера. Саме для задоволення таких потреб і була створена серія автомобілів Audi Allroad.

Великий інтерес до моделі підігріває потужні двигуни, а також фірмова система постійного повного приводу quattro. Audi A4 Allroad 3.0 TDI Quattro 2016 модельного року є гідним спадкоємцем популярності та авторитету до марки Audi в автомобільному співтоваристві. Розглянемо цю модель докладніше.

Будь-який автомобіль серії Allroad створювався за відпрацьованою роками схемою: на базі універсала Avant, який отримував потужний двигун, як правило, турбодизель, систему постійного повного приводу і тПорадиційний обвіс з чорного незабарвленого пластику. Двигун отримав захист картера, а днище – антигравийную обробку.

Позашляхові універсали Audi завжди славилися збалансованістю і відточеною керованістю, тому нове покоління Audi A4 Allroad продовжило цю тенденцію і стало на 90 кг легше попередника, на 12% більш потужним (з двигунами з однаковим робочим об’ємом) і, що актуально в умовах посилення екологічних норм, обсяг шкідливих викидів знижений на 13%.


Найбільшою популярністю користуються двигуни 2.0 TDI, які в нинішньому поколінні мають дві налаштування потужності, що дозволяють отримати віддачу у 187 і 148 кінських сил відповідно. Існує також версія з дволітровим турбованим бензиновим двигуном, а також топові шестициліндрові турбодизелі потужністю 215 та 268 кінських сил.

Особливості ходової


Збільшення дорожнього просвіту на 23 або 34 мм (в залежності від встановлених шин) порівняно з базовим універсалом Avant істотно підвищило геометричну прохідність, а застосування більш м’яких і високих пружин поліпшило плавність ходу, навіть на гребінці. Цьому сприяють і 17 — або 19-дюймові колісні диски (в залежності від рівня оснащення), не дивлячись на позашляховий малюнок протектора покришок. Однак у м’якої підвіски зберігся тПорадиційний недолік – на великих нерівностях вона відпрацьовує хід до обмежувача, з характерною передачею удари на кузов. Для збереження стійкості при помітному підвищенні центру тяжкості інженерам Audi довелося розширити колію на 20 мм. Незважаючи на це коефіцієнт аеродинамічного опору не перевищує 0,34, що є хорошим показником навіть для звичайної машини.

Застосування м’яких пружин і амортизаторів при відсутності пневмоподушок і елементів адаптивної жорсткості в підвісці призвело до суттєвого підвищення кренам автомобіля в поворотах, порівняно з вихідним універсалом. Відмовитися від адаптивних амортизаторів дозволила система Драйв Селект, що дозволяє зробити поведінку автомобіля більш передбачуваним, підвищити чіткість реакції на кермо, надати управлінню гостроти. Але їзда в такому режимі по гравію або дороги з поганим покриттям стає некомфортною з-за дрібних вібрацій і вібрації, що передається на кузов.

Характер поведінки автомобіля докорінно змінюється, якщо на ньому встановлені електронно-керовані амортизатори, пропоновані в якості опції. Динамічна їзда в даному випадку є головним козирем, оскільки підвіска моментально перенастроюється в режим жорсткої роботи, що дозволяє автомобілю позбутися кренів, розгойдувань і гарантує чітке дотримання траєкторії.

Дивіться також: Позашляховик або універсал, що вибрати?

Система динамічної стабілізації повністю себе виправдовує і на малих швидкостях, визначаючи тип дорожнього одягу і стан покриття, досить ефективно коригує роботу ABS і ESP.


Рульове управління досить точний, легкий, і, як наслідок, позбавлене зворотного зв’язку, що в умовах швидкісної їзди подолання бездоріжжя явний мінус. Система управління поєднує в собі спільну роботу гідро — і електропідсилювача і має чотири попередньо встановлені налаштування, що дозволяють адаптуватися під будь-який стиль водіння. Реакції на рух керма дуже гострі і провокують швидку їзду і часті перебудови, чому сприяє і інша електроніка, постійно коригує рух.

Двигун і трансмісія


Як показав тест-драйв, шестициліндровий двигун має явно надмірною потужністю для відносно легкого автомобіля, і навіть на бездоріжжі реалізувати весь його потенціал тяговооруженности не вдалося. Приємно дивує тихий звук його роботи, що в цілому не характерно для дизеля.

Для динамічної їзди ідеально підходить і восьмиступінчастою автоматична коробка передач з гідротрансформатором, перемикання якій відбуваються досить плавно і без затримок, а характерний підхоплення при роботі наддуву дозволяє вдавити в спинки всіх сидінь в автомобілі. Менш потужні версії двигуна агрегатовані з семиступінчастою роботизованою коробкою передач S tronic, состыкованной з подвійним зчепленням, що особливо важливо при їзді в натяг по бездоріжжю.

2016 Audi A4 Allroad 3.0 TDI quattro
ЦІНА $52.065
ОПИС Повний привід AWD, 4-х місцевий, 4-дверний універсал
ДВИГУН

2.9 L/268-л. с./600 Н.м. при 1.500 — 3.000 об/хв турбонаддув DOHC

ТРАНСМІСІЯ 8-ступінчастий автомат
ПОВНА МАСА 1.805 кг
КОЛІСНА БАЗА 2.820 мм
ДОВЖИНА ШИРИНА ВИСОТА 4.750 x 1.842 x 2.820 мм
0-100 КМ/ГОД 5.5 сек
ВИТРАТА ПАЛИВА 4.4 л/100 км (змішаний цикл)
ПРОДАЖУ у продажу

Автомобіль має яскраво виражений задньопривідний стиль їзди, що обумовлено тим, що крутний момент передається на осі не рівномірно, в співвідношенні 40/60% між передньою і задньою відповідно. Це при наявності потужного двигуна дозволяє легше контролювати вихід із заносу плавним натисканням на педаль газу.

Дивіться також: Позашляховики, які з’являться до 2019 року Частина 1

Особливу увагу приділено економічності. Так, у базове оснащення входить система «старт-стоп», яка вимикає двигун при короткочасних зупинках. Крім того, бортовий комп’ютер оснащений функцією аналізу оптимального режиму їзди, що дозволяє знизити витрату палива.


Позашляховий потенціал серйозно обмежений відсутністю міжколісного диференціала, яке компенсується системою пригальмовування буксуючого колеса. Та й кліренс 180 мм не передбачає їзди по серйозному бездоріжжю, а складна багатоважільна підвіска не має достатнього запасу міцності. Крім того, активне використання алюмінієвих сплавів у вузлах і агрегатах дозволяє з упевненістю говорити про їх невисокою зносостійкості при регулярному їзді в умовах серйозного бездоріжжя.

Оснащення


Інтер’єр не зазнав якихось суттєвих змін порівняно з вихідним універсалом, і виконаний з застосування високоякісних матеріалів в обробці. Сидіння мають безліч регулювань, а в якості додаткового обладнання пропонується система їх вентилювання, а простір у другому ряду – один з кращих показників в класі.


Рівень оснащення досить високий, але при цьому раціональний. Так, додаткове обладнання включає: трьохзонний клімат-контроль, ксенонові фари (головна оптика має подвійні денні ходові вогні), мультимедійний центр з семидюймовим дисплеєм і супутниковою навігацією. П’ята двері навіть в початковій комплектації оснащена електроприводом.



В цілому, нова генерація універсала Audi A4 Allroad 3.0 TDI Quattro має дещо суперечливий характер. Так, автомобіль не має видатних позашляхових якостей і є, по суті, звичайним кросовером. При цьому оснащується надмірно потужними двигунами, використовувати можливості яких повністю нереально не тільки на бездоріжжі, але і в режимі спортивної їзди з-за відсутності зворотного зв’язку в рульовому управлінні і надмірно м’якою підвіски. Таким чином, автомобіль для людей, ведучих активний спосіб життя, вийшов кілька незбалансованим, і найбільшу популярність матиме з дволітровими двигунами.

Автор: Сергій Василенков