Пять модифікацій автомобіля, які абсолютно марні

2

Не тюнингуй машину, якщо не знаєш, як!

Якщо в душі ви вічно молодий або в тому випадку, якщо ви дійсно молодий чоловік, люблячий автомобілі, то вам напевно приходили в голову різні думки про те, що було б непогано затюнингован свого «залізного коня». Після втручання авто повинне буде швидше розганятися, крутіше влітати в повороти, машина буде зупинятися швидше. Життя стане раєм, і з звичайного автомобіля «ластівка» перетвориться в справжній спортивний болід, до того ж все це можна зробити за сущі копійки!

Як зробити сучасний автомобіль зі старої машини: 5 способів

Як ви розумієте, безкоштовний або дуже дешевий сир можна знайти тільки в мишоловці, тому надаємо нашим читачам список модів, які краще всього уникати, тому що користі від них немає ніякого.

5. Вставка замість каталізатора

Якщо ви завзятий поборник екології та пікетували штаб-квартиру VW з саморобними розписними плакатами під час початку дизельного скандалу Фольксваген, то вам краще пропустити цю частину статті. Виявляється, що є люди, для яких турбота про рівень викидів їх автомобілів зовсім не турбує. Для них важливіше максимальна продуктивність двигуна, всім іншим можна пожертвувати на догоду швидкості і динаміки.

На які хитрощі вони тільки не йдуть, страшно сказати. Є на думку таких тюнерів дуже дешевий і простий спосіб, за допомогою якого можна змусити двигун «дихати» краще, збільшивши пропускну здатність системи випуску. Моди такого типу найбільш поширені. Проста труба, яка кріпиться замість вилученого каталізатора.

ТЕОРІЯ: установка врізки на місце каталізатора (каталітичного конвертера-нейтралізатора) порожнистої труби повинна збільшити пропускну здатність вихлопних газів, збільшити продувку циліндрів і відповідно підняти потужність.

РЕАЛЬНІСТЬ:

по суті, в ньому (каталізаторі) знаходиться елемент, який «спалює» нехороші гази, що виходять з двигуна (чадний газ і незгорілі в циліндрах вуглеводні). Проходячи через фільтр, і таким чином очищаючись, вихлопні гази стають менш шкідливими. Вставка замінює цю систему прямоточною трубою, припускаючи, що більш прямий (безперешкодний) струм газів збільшить потужність двигуна.

Частково це правда, але применительна вона до деяких старих турбованим і наддувним двигунів, де від подібної врізки може бути практичний толк. Більшість же вихлопних систем на нових двигунах не страждають від цього, та й більшість сучасних автомобільних комп’ютерів не помітять різниці, щоб щось дійсно серйозно змінилося в плані потужності.

Якщо ви стурбовані пропускною здатністю вихлопної системи, краще підберіть якісний високопродуктивний каталітичний нейтралізатор з збільшеним діаметром труб. Так, ви принаймні отримаєте певні вимірні вигоди без будь — якого головного болю.

4. Гоночне паливо (пальне для гоночних автомобілів)

Ще одна безглузда річ, про яку вже починає потихеньку мріяти наша автоинтеллигенция. За кордоном цей еліксир давно в ходу. І певний невеликий відсоток людей, кому не шкода двигуна свого автомобіля, іноді заливають в свої баки цей спеціалізований склад. Плюси, якими керуються експериментатори зазвичай зводяться до того, що спортивне паливо створює середовище, в якому детонація (передчасне згоряння палива) дуже малоймовірно, завдяки чому можна прискорити роботу наддуву, встановити закис азоту і т. д.

Дивіться також: Чому не завелася машина?

ТЕОРІЯ: гоночне паливо повинно додати автомобілю багато додаткових кінських сил і розширити можливості його тюнінг

РЕАЛЬНІСТЬ:

насправді заливати спортивне паливо дуже шкідливо для непідготовленого (звичайного) двигуна. Специфічний склад палива просто вб’є ваш мотор.

Більшість гоночних видів палива этилированны, на відміну від неетилованого палива, яке ви щодня заправляєте на АЗС, а це означає, що подібний вид палива несумісний з каталізатором, протягом короткого часу продукти його згоряння просто засмічуючи його. Те ж саме трохи пізніше відбудеться з датчиком кисню.

В гоночний автомобіль, спеціально налаштований під харчування подібним видом палива, його заливати звичайно ж має сенс.У звичайний автомобіль лити таке паливо категорично не МОЖНА! По-перше, шкідливо. По-друге, марно.

3. Регульовані занижують пружини

З заводу автомобілі приїжджають з налаштованої підвіскою. Її параметри — є компроміс між керованістю і комфортом. Чим більше у вас одного, тим більше іншого ви втрачаєте. Ось чому найбільш зручні і комфортабельні автомобілі часто не в змозі швидко проходити повороти, як це роблять машини на спортивній підвісці.

Однак, якщо ви готові жертвувати м’якістю підвіски на догоду швидкості проходження поворотів, для цього на прилавках автомагазинів є десятки або навіть сотні різноманітних варіантів, здатних з тій чи іншій ступенем ефективності змінити роботу підвіски вашого автомобіля.

Німецькі марки автомобілів | Каталог

Одним з найбільш якісних способів, за допомогою якого ви зробите з вашого «дивана» жорсткий болід — установка хорошого (дійсно якісного) набору стійок і пружин або зроблену по індивідуальним замовленням систему підвіски з регульованими койловерами.

Вони зроблять авто більш жорстким, але разом з цим і більш керованим, центр тяжкості знизиться, крени зменшаться, машина стане передбачуваною.

ТЕОРІЯ: підвіска зможе створити чудеса в плані керованості машиною. І не важливо який кіт ви поставите, дешевий або найдорожчий, вони всі працюють однаково.

РЕАЛЬНІСТЬ:

найчастіше ставлять набір регульованих універсальних пружин, на думку багатьох — це найбільш раціональний і простий спосіб зробити машину слухняною. Вони і коштують дешево, і ніби як виконують свою роботу. Ключові слова «ніби».

Для того, щоб автомобіль управлявся добре, пружини і розпірки повинні бути чітко підібрані, що означає, що кожна пружина, на кожній осі повинна узгоджуватися з балансуванням і вагою автомобіля, в залежності від того, які налаштування і яку якість їзди ви хочете отримати.

Крім того, стійки або амортизатор повинен бути потужним і міцним, для того, щоб взяти на себе більш жорсткі удари. З дешевою псевдо-універсальною системою у вас не виявиться не тільки ніяких виразних позначень, які пружини там стоять (підібрати під вашу машину їх буде нереально), а також на такій жорсткій і супер-затиснутою підвісці під удари дороги потраплять ваші пасажири, елементи підвіски, важелі, амортизатори. Все дуже швидко прийде в непридатність, і замість радості керованості ви отримаєте розчарування ремонту.

Замість цього, придбайте набір розпірок і підібраних пружин від відомого виробника, або систему з регульованими койловерами, яка не вимагає складання. Ваші пасажири будуть вам вдячні.

2. Short Ram Air Intake

Фізику важко перехитрити. Навіть якщо вас хочуть переконати в зворотному. Один із прикладів того що краще не ставити на автомобіль, якщо ви не хочете погіршити його показники, Short Ram Air Intake. По-перше, ця система не дасть збільшення всмоктування повітря в циліндри, по-друге вона здатна навіть зменшити потужність двигуна!

Проблема полягає в тому, що для того, щоб вона почала працювати з будь — якої розумної ефективністю, ви повинні мати можливість їздити дуже швидко, створюючи серйозний набігаючий повітряний потік. І навіть цього буде недостатньо, укорочена система забору повітря не буде нормально функціонувати.

Диски і шини, чому краще не купувати широкі покришки та великі диски

Так, вигини у неї мінімальні, і начебто повітряний потік буде проходити швидше, не затримуючись, але біда полягає в тому, що вся ця антинаукова принадність стоїть під капотом, в дуже гарячій коробці. А як ми знаємо з курсу шкільної фізики, нагріте повітря має меншу щільність, ніж холодний, значить і діяти він буде в циліндри в меншому обсязі, і цей факт важко буде чим-небудь виправити, навіть збільшеною швидкістю подачі повітря в камеру згоряння.

До такого роду конфігурацій впуску особливо чутливі безнаддувные версії автомобілів, високі температури в підкапотному просторі здатні назавжди прибрати неабияку кількість кінських сил.

Краще купити хороший стандартний фільтр або що ще краще, встановити грамотно спроектовану систему холодного впуску, яка забирає повітря з-за меж моторного відсіку.

1. Свічки запалювання

Якщо хто-небудь спробує продати вам свічки запалювання з обіцянками збільшення кінських сил, то одне з двох: вони або дурні, або брехуни. Всі свічки запалювання створені для одного — ініціювати цикл згоряння, з двома можливими режимами роботи: «on» і «off». Як і в кабелі HDMI, або сигнал йде по ньому, або його немає. Єдине раціональне пояснення заміни — вихід з ладу свічки або планове ТО.

Не вірите нам, повірте фахівцям найбільшого виробника свічок запалювання NGK:

Поширеною помилкою є те, що заміна свічок запалювання призведе до значного збільшення потужності. У більшості випадків, заміна навіть серйозно зношених свічок запалювання призведе лише до дуже скромними результатами збільшення потужності, як правило, близько 1-2% від загальної потужності двигуна. Цей показник може бути навіть менше керованих комп’ютером транспортних засобів, в першу чергу тому, що більшість нових автомобілів мають більш потужні системи запалювання, і комп’ютер машини може вносити корективи, так що умови експлуатації транспортних засобів виявляться більш згладженими.

Багато людей думають, що досить просто дати більше іскри і від цього буде згоряти більше палива. Вони не розуміють, що більшість нових автомобільних двигунів настільки ефективні, що вони спалюють усе доступне паливо. Просте додавання напруги іскри не може спалити більше палива, тому що його просто не буде.

Коли двигун отримує новий набір свічок запалювання, пікова ефективність відновлюється. Приріст потужності, при цьому зазвичай мінімальний.