Art Deco nezdobilo jen stěny. Tvaroval ocel. Mezi dvěma světovými válkami toto hnutí designu pokrývalo téměř všechny oblasti kreativity. Od vertikální majestátnosti Chrysler Building až po geometrické vzory v reklamě spojuje extravaganci se strohou, funkční jednoduchostí.
Automobilový průmysl tento trend nabral.
Ve 30. letech minulého století evropské ultraluxusní značky nestavěly jen auta. Vytvářeli sochy na kolech. Velká hospodářská krize zdevastovala střední třídu, ale elita zůstala nedotčena. Požadovali auta, která křičela bohatstvím. Tito kupující chtěli luxus. Chtěli auta, která odrážejí odvážného ducha doby.
Společnosti jako Delahaye, Delage, Talbot-Lago, Voisin a Bugatti existovaly, aby sloužily tomuto výklenku. Vytvářeli mechanické zázraky. Obyčejný člověk je mohl obdivovat jen ve stoje na chodníku. Ale ocelové šasi bylo jen polovinou příběhu. Výrobci autobusů jako Chapron, Figoni et Falaschi, Gangloff a Vanvooren zabalili tyto rámy do ohromujících těl. Jejich práce dodnes inspiruje.
Estetika byla jedinečná. Hladká křídla. Dlouhé vyčnívající kapuce. Zjednodušené tvary pronikající vzduchem. Nebyla to jen vozidla. Byla to odvážná prohlášení. Vysoký styl. Postupem času se tento trend stal dostupným pro masové spotřebitele. Cenově dostupné americké modely, jako je Chrysler Airflow, přijaly tyto vlastnosti, což dokazuje, že tento styl měl širokou přitažlivost.
Jedeme zpět. V době, kdy v ulicích vládla šílená auta. Budeme analyzovat tento pohyb. Pojďme sledovat jeho vliv na automobilový design. A my zjistíme, kde dnes tyto poutavé relikvie spočívají.
Co je to Art Deco?
Abychom pochopili, proč tato auta vypadají tak, jak vypadají, musíme se vrátit ke kořenům. Art Deco se objevilo po první světové válce. Byla to reakce proti okázalým, plynulým křivkám secesního stylu. Místo toho se obrátil ke geometrii. Miloval symetrii. Inspiraci čerpal z moderny: autodíly, mrakodrapy a rychlost.
Styl byl definován jasnými barvami a vysoce kvalitními materiály. Mosaz. Chrom. Šťastný. Milý stromečku. Šlo o demonstraci. Nejen cenou, ale i řemeslnou zručností. Při aplikaci na automobily to vedlo k agresivním liniím a pocitu pohybu, i když auto stálo.
Tento designový jazyk přesahuje rámec podvozku. Diktoval i interiér. Kůže. Samet. Leštěný kov. Každý povrch byl zpracován jako plátno. Výsledkem bylo, že auto působilo méně jako nástroj a více jako dílo vysokého umění. Pro bohatého kupce 30. let to byl neotřesitelný požadavek.
Od pařížských salonů po showroomy v Detroitu
Art Deco bylo víc než jen móda. Byla to totální estetická revoluce. Pokrýval všechna vizuální média. Malování. Architektura. Dokonce i toustovače. Tento styl dominoval v období mezi dvěma světovými válkami. A vydrželo to ještě několik let poté.
Hnutí vzniklo v Paříži. Vyrostlo ze secesního stylu. Předchozí styl byl posedlý organickým chaosem. Květiny. Vines. Divoké křivky. Bylo to dekorativní až do vyčerpání.
Art Deco tento přebytek odřízl. Požadoval geometrii. Čisté linie. Ostré rohy. Barvy byly zářivé. Tvary jsou zjednodušené. Vypadalo to drahé. A byl drahý. Jednalo se o luxusní zboží pro svět, který se vzpamatovával z askeze první světové války. Do excesů řvoucích dvacátých let se skvěle hodily.
Byl vidět všude. Empire State Building. Radio City Music Hall. Budova Chrysler. Vše v New Yorku. V Los Angeles a Miami se to také hemžilo. Byl to vizuální jazyk starého Hollywoodu.
Nábytek následoval. Špičkové předměty byly vyrobeny ze vzácných dřevin. Leštěné kovy. Milá kůže. Tvary byly kulaté, ale jednoduché. Moderní. Funkční.
Styl zanikl ve 40. letech 20. století. Válka přinesla jiný druh askeze. Ale vliv zůstal. Došlo k oživení. Estetika uchvacuje dodnes.
Ale jak se tento grafický, geometrický luxus promítl do oceli a chromu na dálnici? Tady to začíná být zajímavé.
Definice aut ve stylu Art Deco
Co přesně dělá auto Art Deco?
Nebylo to jen o nalepení sunburst vzoru na dveře. Šlo o siluetu. Proporce. Filozofie stroje.
Auta počátku 20. století byly v podstatě koňské povozy s motory. Náměstí. Vertikální. Se zdobenými mřížkami, které vypadají jako šperkovnice.
Auta ve stylu art deco to změnila. Přijali zásady zefektivnění. Nebyla to jen aerodynamika. Byla to vizuální rychlost. I když tato auta stála, vypadala, jako by jela vpřed.
Mezi klíčové prvky designu aut ve stylu Art Deco patří:
- Geometrické mřížky: Svislé lamely. Šestihranné vzory. Motivy v podobě slunečních paprsků. Nahradily chaotické květinové vzory z minulosti.
- Chrome Accents: Silné použití chromování. Nejen pro lesk. Ale také pro geometrickou přehlednost. Chromované detaily zdůrazňovaly linie karoserie.
- Integrace křídel: Křídla jsou nyní tvarována. Zatékaly do těla. Nebyly to jen přišroubované blatníky. Staly se součástí „kostní struktury“ vozu.
- Profily ve tvaru V: Vějířovitá přední část je ikonická. Okraje kapoty šly dolů. Křídla se rozšířila ven. Vznikl tak pocit agresivního pohybu vpřed.
- Detaily Sunburst: Přímý odkaz na staré kultury. Kola. Mříže. Přístrojové desky. Všechny měly radiální linie.
Tato auta byla luxusním zbožím. Známky stavu. V meziválečném období došlo k prudkému růstu měst. Lidé chtěli auta, která odrážejí jejich nový, moderní život.
Auta ve stylu art deco propojila tyto dva světy. Byly mechanické. Byly to ale také umělecké předměty. Odrážely optimismus 20. let. Naděje 30. let 20. století.
Úpadek stylu se shodoval s koncem
Elegantní lesk oceli a chromu
Dvacátá a třicátá léta nám dala víc než jen klapky a jazz. Dali nám Art Deco. Byl to styl, který křičel jednoduchostí oblečenou do vznešenosti. Následovala auta. Nebyly jen prostředkem, jak se dostat z bodu A do bodu B. Byly sexy. Vzrušující.
Když se podíváte na auto z té doby, okamžitě ho poznáte. Dvoudveřová kupé. Roadstery. Dlouhé kukly, podlouhlé, jako u predátora. Malé, kulaté kmeny, které se zdály sotva existovat. Křídla byla dlouhá a zakřivená, těsně přiléhající ke kolům. Světlomety byly kulaté. Chrome byl všude.
Ale skutečnou tajnou přísadou byl efektivní design. Tato auta vypadala rychle, i když zaparkovala. Hladké křivky. Přísné linie. Pohyb zamrzlý v oceli.
Éra automobilových sériových ateliérů
Jak je vytvořili? Karosseria.
Velké společnosti jako Bugatti vyráběly holý podvozek a motor. Základ. Poté převzala další společnost. Navrhli tělo. Vyčalounili interiér. Řekl jsi jim přesně, co jsi chtěl. Postavili auto pro vás.
Výsledkem byly jedny z nejkrásnějších vozů, jaké kdy byly vyrobeny. Většinou z Francie. Vlast tohoto stylu. Nebyla to jen auta. Byly to pozemní jachty pro super bohaté.
Vezměte Hispano-Suiza J12 Cabriolet. Byl poháněn masivním 9,0litrovým 12válcovým motorem. Typ letectví. Automobilovému nadšenci není třeba vysvětlovat, jak hlasitý byl tento agregát.
Pak tu byl kabriolet Delahaye 165. Také V-12. Síla nepřicházela v úvahu. Bylo to povinné.
A Delage D8-120 Cabriolet. Tato věc stála ve 30. letech 20. století 200 000 dolarů. Přemýšlejte o tom. Průměrný americký dům stál asi 3800 dolarů. Můžete si koupit dům a ještě vám zbydou peníze. Nebo si můžeš koupit Delage a modlit se, aby se ti cestou na zámek nerozbil.
Demokratizace snu
Mohl by každý vlastnit auto ve stylu Art Deco? Ne. Ne hned.
Styl se ale dostal i do levnějších aut. Začalo se objevovat na dostupnějších autech. Chrysler Airflow byl ukázkovým příkladem. Měl hladký tvar. Zaoblená křídla. Zakřivená maska chladiče ve formě „vodopádu“. Byl navržen s ohledem na principy Art Deco.
Bylo to na prodej? Ne dobré. Průměrní kupující si mysleli, že je to příliš exotické. Příliš domýšlivý. Předběhl dobu. Nebo to možná bylo pro éru Velké hospodářské krize prostě příliš zvláštní.
Dnes je Airflow považováno za klasiku designu. Mistrovské dílo, které v showroomu neuspělo, ale v historii dosáhlo úspěchu.
Kde jsou teď?
Jsou stále vidět. V muzeích. V soukromých sbírkách. V místech, kde peníze mluví hlasitěji než hluk.
Mnoho z těchto klasických vozů přežilo. Ne všechny. Některé shnily. Některé havarovaly. Některé byly rozebrány na díly. Ale ty, které zůstaly, jsou poklady.
Jsou uloženy v klimatizovaných garážích. Pod jasným světlem. Lidé procházejí kolem a mrznou. Diví se, jak na nich někdo mohl jezdit. Jak si je někdo mohl dovolit?
Otázkou není, kde jsou. Otázkou je, proč nás to stále zajímá. Proč se díváme
Zánik art deco v automobilovém designu
Třpytivý exces 20. a 30. let nakonec ustoupil něčemu mnohem tlumenějšímu. Auta ve stylu art deco nepřežila svou dobu. Jak ubíhala desetiletí, estetika se posunula od společenského glamouru ke konzervativním, utilitárním liniím. Tento styl prostě nevydržel.
Hlavní překážkou bylo přežití. Mnoho výrobců prostě druhou světovou válku nepřežilo. Ti, kteří přežili, vyrobili auta v tak omezeném množství, že najít dnes nějaké je jako hledat jehlu v kupce sena. Bugatti a Delahaye jsou ukázkovými příklady: byly postaveny pro ultrabohaté, ne pro masovou výrobu.
Vysoké nabídky v aukci
Když se objeví autentický příklad z té doby, ceny se stanou astronomickými. Kupující nekupují jen kov; kupují historii v bezvadném stavu. Autentizace je kritická. Padělky nebo špatně restaurované kopie stojí pouhé haléře. Autentické příklady muzejní kvality stojí jmění.
Vezměte si Bugatti 57SC z roku 1937. V roce 2008 šel pod kladivo za téměř 8 milionů dolarů. Toto číslo se stále zdá šílené. Zdůrazňuje, jak vzácná se tato auta stala. Kdysi všudypřítomné symboly luxusu jsou dnes již vymřelými relikviemi.
Muzea a soukromé sbírky
Většinu dochovaných aut ve stylu Art Deco už na veřejných komunikacích nikdy nespatříme. Žijí v klimaticky kontrolovaných muzeích. Mullin Automotive Museum v Oxnardu v Kalifornii je předním místem pro tento konkrétní výklenek. Jeho poslání je jedinečné: oslavovat francouzská auta 30. let.
Peter Mullin, podnikatel z Los Angeles, sestavil tuto kolekci. Zahrnuje vozy, které dříve vlastnil Otis Chandler, bývalý vydavatel Los Angeles Times a známý automobilový nadšenec. Sestava zní jako „kdo je kdo“ předválečné evropské automobilové výroby:
1934 Voisin C27 Grand Sport Cabriolet, dříve vlastněný šáhem Persie.
* Obnovený kabriolet Delahaye 165 z roku 1938.
* Vínové kupé Talbot-Lago T150C SS Speciale Teardrop z roku 1938, které dodnes otáčí.
Moderní ozvěny a ztracený luxus
Existuje Art Deco v moderním automobilovém designu? Částečně ano. Podívejte se na Bugatti Veyron. Jeho křivky odrážejí aerodynamické kapkovité tvary 30. let 20. století. Ale tady je háček: tyto tvary nejsou jen pro styl. Jsou funkční nutností. Veyron potřebuje takové množství vzduchu, aby dosáhl rychlosti 200 mph (321,9 kilometrů za hodinu). Forma sleduje funkci, nejen módu.
Pak jsou tu odkazy na minulost. Chrysler PT Cruiser si hodně půjčuje z minulosti. Jeho zaoblené blatníky a vertikální mřížka chladiče připomínají léta Art Deco. Ale buďme upřímní: zdaleka to není tak extravagantní jako Panhard nebo Delahaye. To je pocta. Levný hold.
Doba nespoutaného luxusu je pryč. Továrny, které vyráběly tato mistrovská díla v jednotlivých kopiích, už dávno zavřely své brány. Můžeme se dívat na kolekci Mullin a snít, ale samotná éra? Opustila nás před desítkami let.
