Některé motorky mizí z trhu, protože prodeje klesají na nulu. Jiní mizí ve stínu, protože svět je před nimi. Třída litrových superbiků sedí v tom zvláštním meziprostoru. Vypadají jako dokonalé plakáty rychlosti. To jsou šílená auta. Téměř závodní motorky, ale bez závodu a se zrcátky. Ale jejich svět se zmenšuje. Nařízení se zpřísňuje. Kupující se mění. Vlastní motocykl s výkonem 200 koní. s každým dalším rokem se cítí méně jako svoboda a více jako zodpovědnost.
Vzorec se rozpadá
Dříve bylo vše jednoduché. Velká síla. Ostré rohy. Pozice směřující dopředu. Závodní DNA. Superbike jste si koupili proto, abyste něco dokázali sobě i ostatním, a ne na pohodlné výlety po městě. Praktičnost nikdy nebyla cílem. Nyní se aritmetika nesčítá. Ekologické předpisy jsou stále přísnější. Elektronika stojí miliony. Méně jezdců vstupuje do showroomů a žádá „zbraně“. Výrobci váhají utrácet peníze za auta pro úzké publikum.
“Trh už nepotřebuje raketu. Potřebuje auto s odstraněnými cvičnými koly.”
Konkurenti jsou chytřejší
Produktivita není mrtvá. Zpohodlněla. Nahá kola nyní zrychlují jako litrová monstra, ale umožňují vám sedět vzpřímeně. ADV kola umí všechno: jezdit po městě, jezdit na výlety, zdolávat bláto. Sportovní turisté jsou rychlí a bohatí na technologie. Retro kola mají moderní motory. Jezdci mají na výběr. Proč se mačkat v nádrži a držet se zaklapávacích řídítek, když můžete jet rychle jinam?
Není to tak, že bychom nesnášeli rychlost. Nesnášíme kompromisy. Kupující chtějí sílu bez bolesti zad a noční můry s údržbou. Tradiční superbike vyžaduje příliš mnoho. Alternativy stojí méně a poskytují dostatek.
Tratě potřebují monstra. Ulice – č.p.
To je ta nepříjemná část. Závodění potřebuje homologační monstra. Výrobci chtějí rychlé předváděcí vozy, které vypadají jako ty, na kterých závodí na dráze. Ulice nejsou potřeba. Většina z nás neumí tuto sílu využít. Necháme na stojanu nebo dráze. Na cestě? Jezdíte v autě stavěném pro vrcholky zatáček a obrubníků.
Vlastnosti teď zní hloupě. Brutální brzdy. Chirurgicky přesný podvozek. Elektronika, která ovládá vaše ego. Ovládání vidlice. Ovládání spojky. Spusťte ovládání. Na prstenu je to úžasné. V provozu je to děsivé. Kolo čeká na zdravotníky na každém kroku. Je nějaký ve vašem okolí?
Yamaha R1: Konečný výjezd
Zadejte Yamaha YZF-R1. Pokud zmizí, budete o ní mluvit jako o ztracené legendě. Evropa už hodila kýbl na silniční verzi. Do roku 2025 to bude pouze pro tamní trať. USA stále jeden dostávají. Cena 19 199 $. Porod přidá bolest později.
Ta zůstává standardem. Řadová čtyřka o objemu 998 ccm. Křižácká klika. YCC vstřikování paliva. Prokluzová spojka. 4,5 galonu paliva. cca 33 mpg Ani náhodou. Ne přátelský. Jen suroviny.
Evropa se rozloučila. Bude Amerika následovat?
Yamaha nepřizná, že je mrtvá. Nikdo to nepřizná. Evropa ale ukazuje, jak rychle se pravidla mění. Ekologie, poptávka, realita. Vše směřuje k východu. Superbiky neumírají na nedostatek lásky. Umírají na nedostatek kupců.
Proč to šetřit? motor CP4. Křížový design odvozený z MotoGP. Výkon zde pulzuje jinak. Lineární. Související. Je cítit přilnavost zadního kola. Je to rytmus, nejen hluk.
Vybavení odpovídá. Deltabox rám. Nastavitelné KYB odpružení. Brzdové třmeny Brembo. Blatníky z uhlíkových vláken inspirované továrním závoďákem. Elektronika prostřednictvím IMU vám pomůže s jízdou. Oni to nezkrotnou. R1 od vás něco žádá. Nízký volant. Intenzivní koncentrace. Každý normální úsek silnice jí připadá příliš malý na to, co chce.
Nepostradatelné
Můžete si koupit nová kola. Rychlejší kola. Dražší kola. Nikdo se nebude cítit stejně. R1 žije ve vzácném prostoru. Japonská preciznost smíšená s podivností. Leštěné, ale ne sterilní. Pokročilý, ale přítomný. Známé, ale zvláštní.
V Americe se stále prodává. To je důležité. Ale Evropa je varovné světlo. Žánr umírá. R1 je poslední čistá forma myšlenky. Závodní monstrum pro ulici. Je jí jedno, že trh je pryč. Asi by nám mělo záležet na tom, že je stále tady.
Kdy linka zastaví výrobu? Podíváme se zpět.
