Řízení zrestaurovaného klasického vozu v provozu má zvláštní druh elegance. Není to lesk nového superauta ani technologické zastrašování moderního luxusního kupé. V auto, které bylo přivedeno zpět k životu, je tichá důvěra. Každý, kdo má hluboko do kapsy, může vejít do dealerství a utratit 300 000 dolarů za zbrusu nové Lamborghini. Ale přivést svalnatý vůz ze 60. let nebo historický britský roadster zpět do vítězného stavu vyžaduje pot. Chce to čas. To vyžaduje závazek k bezpečnosti, o kterém se původním inženýrům ani nesnilo.
Největší chyba majitelů? Zacházení s brzdovým systémem jako s muzejním kouskem.
Starší auta brzdila na svou dobu docela dobře. Jejich brzdný výkon však nebyl dostatečný pro moderní dopravní předpisy ani hustotu provozu chodců. Vylepšení brzd je nejúčinnější bezpečnostní změnou, kterou můžete udělat. Vylepšená brzdná síla získává milisekundy. Ty milisekundy jsou rozdíl mezi téměř havárií a zcela zničeným podvozkem.
Výkonové brzdy mění hru.
Snižují fyzickou námahu potřebnou k zastavení vozu. Systém manuálního brzdění je zcela závislý na síle vašich nohou. Systém s posilovačem používá k zvedání těžkých břemen podtlak nebo hydraulický posilovač. Získáte tak kratší brzdnou dráhu. Získáte kontrolu. Získáte klid.
Tady nejde o koupi hotové stavebnice pro moderní Hondu. Hovoříme o modernizaci veterána z manuálního bubnového nebo kotoučového brzdového systému na posilovači systém. Vše můžete vyměnit najednou. Z bubnu na disk. Manuální na zesílení. Nebo to můžete udělat po etapách, pokud je váš rozpočet omezený.
Nejprve budete potřebovat správné nástroje.
Nástroje pro modernizaci výkonové brzdy
Než vezmete do ruky klíč, musíte vědět, co pro práci potřebujete. Potřebné nástroje se mírně liší v závislosti na roce vašeho vozidla a konkrétní sadě hlavního brzdového válce, kterou si vyberete. Standardní modernizace výkonové brzdy však obvykle vyžaduje následující:
- Základní ruční nářadí : Kompletní sada metrických a standardních nástrčných klíčů a klíčů. Budete potřebovat nástavce a kulové čepy, abyste dosáhli na těžko dostupné šrouby v motorovém prostoru a pod autem.
- Nástroj na rozevření brzdového vedení : Pokud vyměňujete stará ocelová brzdová vedení za nová, budete muset měděné nebo ocelové trubky rozšiřovat sami. Dvojité rozšíření je standardní pro moderní bezpečnostní požadavky.
- Sada pro odvzdušňování brzd : K odstranění vzduchu z nového systému je zapotřebí vakuový odvzdušňovač nebo dvoustupňová odvzdušňovací sada. Vzduchové bubliny v brzdových vedeních vedou k houbovitému pedálu a sníženému brzdnému výkonu.
- Momentový klíč : Brzdové třmeny, válce kol a šrouby hlavního válce vyžadují přesné utahovací momenty. Přílišné utažení může vést k prasklinám v třmenech. Pokud tak neučiníte, dojde k netěsnostem nebo vypadnutí dílů.
- Zvedák a bezpečnostní stojany : Chcete-li demontovat kola a získat přístup k brzdám, musíte vozidlo bezpečně zvednout. Nikdy nepracujte pod vozidlem, které je podepřeno pouze zvedákem.
- Nový spotřební materiál : Patří mezi ně posilovač brzd, hlavní válec, tlačná tyč a často nová brzdová vedení a hadice. Nepoužívejte znovu staré pryžové hadice. Časem degradují.
- Brzdová kapalina : DOT 3 nebo DOT 4 v závislosti na požadavcích vašeho vozidla. Použijte čerstvou tekutinu ze vzduchotěsné nádoby. Stará kapalina absorbuje vlhkost a snižuje bod varu.
Proces
Tohle není víkendový koníček pro fandy. Přestavba brzdového systému vyžaduje zkušeného technika a seriózní trpělivost. Musíte skutečně pochopit, jak hydraulické systémy vytvářejí tlak. Pokud jste dostatečně tvrdohlaví, abyste tuto práci zvládli sami, zásobte se nářadím. Budete potřebovat klíče na brzdové potrubí. Sada na odvzdušňování brzd. Kompletní sada zásuvek s nástavci pro dosažení přes přepážku motorového prostoru. Krátké klíče s krátkou rukojetí ušetří vaše klouby.
Ztráta času: Víkendová past
jak dlouho to bude trvat? Nepočítejte s jedním dnem. Kompletní řešení (šroubovací sady) jsou známá tím, že jim chybí spojovací prvky. Pokyny jsou často nejasné. Částečné shody jsou málokdy dokonalé. Naplánujte si alespoň celý víkend.
Proč to zpoždění? Hlavním problémem je přístup. Vezměme si jako příklad klasický Mustang. Při výměně systému ruční brzdy za sadu Master Power musel jeden mechanik sundat brzdový pedál. Byl také odstraněn sloupek řízení. Přístrojová deska byla zcela odstraněna, aby se získal přístup k přepážce motorového prostoru. To jsou tři hlavní součásti, které musely být odstraněny dříve, než se vůbec dotknete brzdového vedení.
Analýza nákladů
Chcete převést. Ale můžete si dovolit takový šok? Cena se velmi liší. Záleží na značce vašeho auta. Důležitá je kvalita vybraných dílů. Svou roli hraje i výrobce systému.
Očekávejte, že utratíte alespoň 300 až 500 USD. To platí pro základní balíček. Mluvíme o membráně a hlavním válci. Tato částka nezahrnuje cenu práce. Cena práce závisí na snadném přístupu. Pokud je váš oddíl motorového prostoru bludiště, vaše skóre se zvýší.
V rozmezí 300–500 USD obvykle obdržíte:
– Nový hlavní brzdový válec
– Membrána podtlakového posilovače
– Připojení vakuové hadice
– Někdy nový brzdový pedál
Není to levné. Ale ani to není nemožné.
Díly pro přestavbu výkonové brzdy
Následuje rozpis každé složky zapojené do procesu. Než začnete cokoliv odšroubovávat, musíte vědět, co kupujete.
Srdce upgradu: posilovače a pedály
Vše začíná podtlakovým posilovačem brzd. Jedná se o masivní jednotku instalovanou naproti přepážce motorového prostoru, přímo za hlavním brzdovým válcem. Sama o sobě nevytváří sílu. Místo toho využívá energii vakua vytvořeného motorem. Už víte, jaký to je pocit. Zkuste za chladného rána otočit volantem s vypnutým motorem. Volant odolává. Silně. Sešlápněte brzdový pedál, aniž by motor běžel, a budete mít pocit, že se holýma rukama snažíte zastavit nákladní vlak.
Otočíš klíčkem. Motor se spustí. Podtlakový systém je aktivován. Volant se náhle rozsvítí. Brzdový pedál spadne. V tom je rozdíl. To je smysl modernizace.
Kompletní sada pro modernizaci brzdového systému je zřídka omezena pouze na samotný posilovač. S největší pravděpodobností budete potřebovat nový brzdový pedál. Geometrie se mění. Nový pedál se pohybuje méně, aby bylo dosaženo maximální brzdné síly. V nohách to cítím jinak. Jasněji. Přímější.
V závislosti na konkrétní sadě může krabice obsahovat další komponenty. Možná budete mít novou nádržku na brzdovou kapalinu. V takových systémech se často nachází jednotka distribuce brzdné síly. Některé sady obsahují proporcionální ventil. Tato malá složka určuje poměr brzdné síly působící na přední a zadní kola. Zabraňuje předčasnému zablokování zadních kol. Vyvažuje podvozek.
Když vakuum nestačí
Podtlakové posilovače jsou průmyslovým standardem. Jsou levné. Jsou jednoduché. Ale spoléhají na to, že motor běží hladce a vytváří silné vakuum. Ne všechna auta to umí. Pokud je váš motor upraven nebo řídíte vozidlo, které má problémy s generováním podtlaku, posilovač paliva jej nepřeruší. Brzdy budou měkké. Nereaguje.
Do obrázku přichází hydraulický posilovač brzd (hydroboost). Jedná se o plně hydraulický systém. Zcela ignoruje podtlak motoru. Místo toho používá čerpadlo posilovače řízení. Tlak z hydraulického systému řízení ovládá posilovač brzd. Větší tlak. Více brzdné síly.
Je tu jedno upozornění. Vaše auto musí mít posilovač řízení. V minulosti byl posilovač řízení luxusní možností dostupnou na velkých cruiserech. Většina klasických vozů byla vybavena manuálním řízením. Pokud vaše vozidlo nemá posilovač řízení, budete muset nejprve nainstalovat příslušnou sadu. Aftermarket tuto mezeru zaplnil. Na staré rámy můžete nainstalovat komponenty posilovače řízení. Jakmile je řízení podporováno, jednotka posilovače brzd může převzít brzdnou zátěž.
Elektronická budoucnost
Vakuové a hydraulické systémy fungují. Pracují desítky let. Ale stávají se archaickými. Výrobci přecházejí na plně elektronické brzdové systémy. Nejde jen o modernizaci. To je úplně jiná architektura.
Elektronické brzdové systémy váží méně. Reagují rychleji. Spolupracují s palubním počítačem vozu. Vestavěné systémy mohou analyzovat rychlost kol, trakci a přenos hmotnosti v reálném čase. Dokážou vyvinout brzdnou sílu účinněji, než kdy dokázala lidská noha. Vakuový zesilovač je mechanický přístroj. Elektronický systém je partnerem.
Tento posun je nevyhnutelný. Ať už to přijde zítra nebo za deset let, éra vakuového posilovače odpočítává své poslední sekundy. Posouváme se směrem ke světu, kde je brzdový pedál jen senzor a ne mechanické spojení. Do té doby používáme ocelové trubky a vakuové hadice. Čerpáme kapalinu. Nastavíme proporcionální ventil. Na silnicích držíme klasická auta.
Dalším krokem je instalace. Pochopení toho, jak do sebe všechny komponenty zapadají…
Přestavba na hydraulický posilovač brzd pro klasická auta: instalace realita
Pokud pracujete na klasickém americkém muscle caru ze 70. let nebo dříve, šance jsou pevně ve váš prospěch. Pravděpodobně budete moci najít sada pro přestavbu hydraulického posilovače brzd navržená speciálně pro váš podvozek. Proč je to důležité? Protože výrobce už inženýrské problémy vyřešil. Vypočítal optimální velikost posilovače a přesně určil, kde je namontován vzhledem k motorové přepážce a pedálům. Nemusíte hádat. Stačí postupovat podle pokynů.
Ale co když stavíte street prut s rámem na míru? Nebo snad montujete moderní motor do klasické karoserie, kde neexistují žádná hotová řešení? Pak si budete muset poradit sami. Budete si muset vyrobit vlastní montážní držáky a ručně ohýbat brzdová vedení z nerezové oceli. To není pro slabé povahy. Pokud nemáte zkušenosti s prací s kovem, obraťte se na odborníka. Vadný brzdový systém vám jen tak nezkazí den; může vás to stát život.
Když začnete pracovat na pracovním stole, proces je rozdělen do několika samostatných, chaotických kroků. Nejedná se o jednoduchou výměnu šroubů, jako je výměna baterie. Budete se hrabat v prostoru pro nohy spolujezdce, přesouvat věci a odpojovat vše, co vám překáží.
Zde je skutečná mechanická sekvence, se kterou se setkáte při instalaci hydraulického posilovače brzd na klasický vůz :
- Demontujte vzpěry, panely čelního skla a veškeré obložení, které brání přístupu do oblasti hlavního válce.
- Odpojte pevné trubky a ohebné hadice vedoucí ke kombinovanému ventilu.
- Odšroubujte a vyjměte starý hlavní válec ruční brzdy.
- Odpojte sestavu brzdového pedálu od podlahy.
- Nainstalujte nový posilovač brzd, hlavní válec a táhlo pedálu.
- Převeďte podtlakové potrubí, znovu připojte potrubí brzdové kapaliny a odvzdušněte systém.
Pokyny dodané s vaší sadou obvykle jasně uvádějí, kam připojit jednotlivé linky. Zřídka jsou nejednoznačné. V takovém případě zavolejte na linku technické podpory obchodu, který sadu prodal. Nehádejte.
Skutečný problém není v pochopení obvodu. Složitá část je najít každý šroub, svorku a držák, které jste odstranili z motorové přepážky, abyste se dostali na místo montáže. Ocitnete se na podlaze s baterkou v ústech a snažíte se vzpomenout si, jestli ta malá konzola držela blok topení nebo jen podtlakovou hadici.
A mluvme o přepážce motoru. U mnoha starších vozidel se stávající otvory pro čepy hlavního válce neshodují s otvory pro moderní posilovač. S největší pravděpodobností budete muset do oceli vyvrtat nové otvory. Vzniká tak riziko rzi. To vytváří strukturální slabost, pokud není práce provedena dobře. Vyžaduje se přesnost.
stojí to za to?
Pro ty z nás, kteří strávili desítky let pumpováním ztuhlého brzdového pedálu v horkém letním dni, je odpověď jednoznačně ano. Rozdíl v pocitu z pedálu je obrovský. Zvyšuje se brzdný výkon. Vaše lýtkové svaly přestanou křičet na protest. Jedná se o zlepšení bezpečnosti a zároveň zlepšení komfortu.
Jedná se o proces náročný na práci. Je špinavý. Chce to trpělivost. Ale když konečně šlápnete na pedál a ucítíte, jak hydraulická síla zvedne zátěž z nohy, pochopíte, proč jste to dělali. Zbytek údržby brzd může počkat, až popadnete dech.
