Všichni jsme se v této situaci ocitli. Potřebujete přepravit týdenní zásoby jídla najednou. Snažíte se pojmout spoustu sáčků, upustíte karton mléka, rozdrtíte jablko. Je to nepříjemné. Lidské ruce nejsou určeny k nošení těžkých nákladů. Rozléváme tekutiny, napínáme se.
Auta mají svá omezení.
Příliš velké zatížení motoru způsobuje jeho přetížení. Převodovka pracuje v rozšířeném režimu. Prvky odpružení se rychleji opotřebovávají. Skutečným nebezpečím však není mechanické selhání. Toto je bezpečnostní problém. Přetížené vozidlo se stává nestabilním. Jeho chování se stává nepředvídatelným. Riskujete ztrátu kontroly nad ovládáním. Riskujete zranění sobě i ostatním účastníkům silničního provozu.
Znát nosnost vašeho vozidla není jen otázkou efektivity, ale také otázkou přežití.
Nosnost je celková hmotnost, kterou vozidlo unese. To zahrnuje cestující, náklad, palivo a příslušenství. Není to jen něco, co hodíte na zadní sedadlo. Lidé se do tohoto limitu počítají. Váš pes se počítá. Počítá se s rezervním kolem. Vše uvnitř vozu se sčítá.
Zjistěte, jakou zátěž vaše tažné nebo každodenní vozidlo zvládne. Udělejte to před naložením kufru.
Výpočet nosnosti
Většina řidičů hádá. Dělají odhady. To je chyba.
Výrobci poskytují přesné údaje. Nemusíte být inženýr, abyste jim porozuměli. Stačí se podívat na dvě nálepky.
První je Hodnota celkové hmotnosti vozidla (GVWR). Je to uvedeno na nálepce na sloupku dveří řidiče. Ukazuje maximální celkovou hmotnost, kterou vozidlo bezpečně unese. To zahrnuje prázdné vozidlo, všechny cestující, veškerý náklad a všechny tekutiny.
Druhým je Pohotovostní hmotnost. Jedná se o hmotnost samotného vozu. Zahrnuje standardní vybavení a požadované provozní kapaliny (jako je olej a chladicí kapalina). Obvykle obsahuje plnou nádrž paliva, i když někteří výrobci to počítají s poloviční nádrží. Konkrétní podrobnosti naleznete v uživatelské příručce.
Chcete-li zjistit dostupnou nosnou kapacitu, použijte tento jednoduchý výpočet:
Nosnost = GVWR – Pohotovostní hmotnost vozidla
Toto číslo je váš pevný limit. Nepřekračujte to.
Pokud je vaše GVWR 6 000 liber a pohotovostní hmotnost 4 500 liber, pak je vaše nosnost 1 500 liber.
Těchto 1 500 liber se rozdělí mezi všechno.
Vaše váha. Hmotnost vašich cestujících. Hmotnost paliva v nádrži. Hmotnost vybavení na zadním sedadle.
Mnoho lidí zapomíná na hmotnost paliva. Plná nádrž plynu může přidat 150-200 liber. To je značná částka. Pokud vezete těžký kajak, tato hmotnost paliva spotřebuje část vašeho limitu nákladu.
Cestující mají proměnlivou hmotnost. Dospělý muž může vážit 200 liber. Dítě může vážit 60 liber. Velký zlatý retrívr může vážit 75 liber. Sečtěte je všechny. Poté přidejte zátěž. Pokud množství přesahuje vaši nosnost, přetěžujete vozidlo.
Proč je užitečná nosnost důležitější než tažná kapacita
Řidiči si často pletou nosnost s tažnou kapacitou. Jsou příbuzné, ale odlišné.
Tažná kapacita je množství závaží, které můžete táhnout. Nosnost je hmotnost, kterou můžete přepravovat ve svém vozidle nebo na něm.
Při tažení spočívá hmotnost tažného zařízení přímo na zadní nápravě vašeho vozidla. Tato hmotnost závěsu se započítává do vaší nosnosti. A
Zjistěte, jakou hmotnost vaše vozidlo skutečně utáhne. Matematika je brutálně jednoduchá. Potřebujete pouze dvě čísla. Získejte uživatelskou příručku nebo se podívejte na nálepku na sloupku dveří řidiče. Hledejte celkovou hmotnost vozidla (GVWR). Pak potřebujete pohotovostní hmotnost. Odečtěte jeden od druhého. Toto je vaše nosnost.
Pochopení čísel
Většina lidí si plete pohotovostní hmotnost s něčím méně významným. To je špatně. Pohotovostní hmotnost zahrnuje vše, co udržuje vozidlo na silnici. Olej. Chladicí kapalina. Plná nádrž benzínu. To je hmotnost auta stojícího samostatně na čtyřech pneumatikách.
GVWR je tvrdý limit. Výrobce nakreslil čáru. Překročení tohoto počtu znamená hraní ruské rulety s odpružením, brzdami a rámem. GVWR zahrnuje samotné vozidlo. Tekutiny. Každý cestující. Každý balíček produktů. Každá tuna nářadí vzadu.
“Nosnost je prostě otázkou odečtení.”
Pokud je vaše GVWR 5 000 liber a pohotovostní hmotnost 4 000 liber, máte na manévrování 1 000 liber. To je vše. Jakmile nádrž naplníte, toto číslo se mírně sníží. Před stažením proveďte výpočty.
Nosnost nákladního automobilu
Tady se věci zkomplikují. Kamiony jsou víc než jen velká auta. Jsou navrženy tak, aby fungovaly. Užitečná nosnost pickupu se značně liší v závislosti na velikosti kabiny a délce lůžka. Půltunový pickup unese 1500 liber. Těžký náklaďák s dvojitými zadními koly? Možná 7 000 liber nebo více.
Klíčová je hmotnost závěsu. Pokud táhnete přívěs, je to zcela samostatný výpočet. Ale pokud jde o kapacitu nákladu, přemýšlejte o tom, co jde do kabiny a postele. Cestující se počítají. Náklad se bere v úvahu. Počítá se s těžkým nestandardním nárazníkem. Neignorujte nestandardní doplňky. Přidávají váhu. Sežerou část vaší nosné kapacity.
Znovu zkontrolujte nálepku na dveřích. Specifikuje limity zatížení přední a zadní nápravy. Pokud překročíte limit zatížení zadní nápravy, sníží se světlá výška. Manipulace se změní. Možná si toho nevšimnete, dokud neprojedete zatáčkou vysokou rychlostí.
Automobil vs. SUV vs. nákladní automobil
Liší se typ těla? Ano. Auta mají nižší GVWR. SUV zaujímají střední polohu. Nákladní auta jsou k tomu stvořena. Ale naložené SUV se může rovnat nosnosti lehkého nákladního auta, pokud nemá žádné cestující. Naložené auto? Ne tak moc.
Když si koupíte nové auto, na nálepce okna je řádek „Maximální nosnost“. Použijte to. Pokud kupujete ojetý vůz, najděte si původní specifikace. Nehádejte. Hádání povede k tomu, že uvíznete na kraji dálnice se zlomeným listovým perem.
Kde najít data
Hledejte žlutou nebo bílou nálepku na B-sloupku. Je tam hned, když otevřete dveře řidiče. Uvádí:
- Celková hmotnost vozidla (GVWR)
- Maximální zatížení přední nápravy
- Limit zatížení zadní nápravy
- Tlak v pneumatikách
- Doporučený počet cestujících a nákladu
Nehledejte jen data v přihrádce. Samolepka na sloupku dveří je spolehlivější. Tovární manuály mohou být aktualizovány. Nálepka na autě je statická. Ona se nemění.
Proč je to důležité?
Přetížení ne
Nosnost není univerzální ukazatel. To, co naložíte do korby pickupu, je úplně jiné než to, co se vejde do crossoveru. V kompaktním kombi byste nepřevezli 12stopé desky sádrokartonu. A upřímně, k převozu potravin za týden nepotřebujete nákladní vůz třídy 8.
V USA jsou nákladní vozidla klasifikována podle hrubé hmotnosti vozidla (GVWR). Vláda je rozděluje do osmi různých váhových kategorií. Nejde jen o to, jak těžké je samotné nákladní auto. Bavíme se o maximální zátěži.
| Hmotnostní kategorie | GVWR |
|---|---|
| Třída 1 | 6 000 lb (2 722 kg) |
| Třída 2 | 10 000 lb (4 536 kg) |
| Třída 3 | 14 000 lb (6 350 kg) |
| Třída 4 | 16 000 lb (7 258 kg) |
| Třída 5 | 19 500 lb (8 845 kg) |
| Třída 6 | 26 000 lb (11 793 kg) |
| Třída 7 | 33 000 lb (14 969 kg) |
| Třída 8 | > 33 000 GBP |
Ministerstvo dopravy tyto údaje seskupuje do tří kategorií. Třídy 1 a 2 patří do lehké třídy. Stupně 3 až 5 – až středně pokročilé. 6. a výše? Tohle je těžká třída. Vědět, kam v této hierarchii vaše nákladní vozidlo spadá, vám umožní přesně určit, jakou nosnost si můžete dovolit nepřekročit, aniž byste poškodili motor nebo ztratili záruku.
„Vědět, do jaké kategorie vaše nákladní vozidlo spadá, vám pomůže určit, jakou nosnost si můžete dovolit při cestování nepřekročit.“
Nosnost osobních vozů
Málokdy přemýšlíme o nosnosti sedanu. Zdá se, že na tom nezáleží. Rodina na výletě nepočítá tlak na čtvereční palec prostoru kufru. Kontrolují opalovací krém. Ve srovnání s pick-upem je nosnost osobního automobilu zpočátku nižší. Fyzika je jednoduchá. Pokud naložíte něco tak těžkého, aby to překročilo limity vašeho vozidla, pravděpodobně se to na zadní sedadlo nevejde. Zátěž určuje kontejner.
To ale neznamená, že tam můžete hodit všechno. Existují přísná omezení. A jejich ignorování ovlivňuje ovladatelnost. To má bezpečnostní důsledky. To ovlivňuje komfort jízdy, když jste v polovině horského průsmyku.
Cestující jsou považováni za náklad. Tady dělá většina lidí chybu. Vidí prázdná sedadla a myslí si: „volný prostor“. Ale to není pravda.
Výrobci automobilů povolují 150 liber (68 kilogramů) na osobu za každé sedadlo. To je standardní praxe v oboru. Toto není doporučení. Toto je základní linie pro strukturální integritu a ladění zavěšení.
Pokud tedy vaše zadní sedadlo usadí tři osoby, ale momentálně je prázdné, máte ve skutečnosti 450 liber (204 kilogramů) nákladovou kapacitu. To ještě předtím, než vůbec vezmete v úvahu váhu paliva, která se s pohybem snižuje, nebo váhu psa v přepravce. Jakmile naplníte těchto 450 liber zavazadel, auto dosáhne svého limitu. Přidat spolujezdce? Nyní jste překročili parametry návrhu. Vše se stává nestabilním.
“Většina výrobců automobilů povoluje 150 liber (68 kilogramů) na osobu a sedadlo.”
Toto číslo je kritické. Vysvětluje, proč se plně naložený kompaktní vůz chová jinak než vůz s jedním řidičem. Suspenze se stlačí. Záda jsou prověšená. Přední pneumatiky ztrácejí přilnavost.
SUV unese mnohem větší váhu než standardní auto. Platforma je jiná. Rám je pevnější. Ale matematika zůstává stejná.
Na další stránce se podíváme, jak u těchto vozidel funguje nosná kapacita SUV.
Lidé rádi romantizují SUV. Představují si dokonalý hybrid: užitečné zatížení pracovního kamionu zabalené do pohodlí luxusního sedanu. Získáte zavazadlový prostor. Získáte tři řady sedadel. Řezivo můžete přepravovat, aniž by se namočilo. Ale tato logika „to nejlepší z obou světů“ se rozpadne v okamžiku, kdy začnete nakládat auto.
Nákladní kapacita SUV leží v podivné mezizóně. Přesahuje to, co osobní auto zvládne, ale nemá tak bohaté využití jako pick-up. Sklopením zadních sedadel skutečně vznikne tuna místa pro nadrozměrnou výbavu. To je vhodné pro kempování nebo stěhování. To vám ale nedává právo zacházet se svým SUV jako s nákladním vlakem.
Střecha existuje z nějakého důvodu. Na rozdíl od nákladního vozu s valníkem zachycuje SUV teplo, vzduch a váhu v omezeném prostoru. Problém ale není výška stohování. Problém je v těžišti.
SUV jsou umístěna výše. Více se válejí. Když přetížíte SUV, zvednete a posunete těžiště. Výsledkem je riziko převrácení. Je to jednoduchá fyzika. Pocit nezranitelnosti je nebezpečný. Výrobci to vědí. Strávili roky snahou snížit nebezpečí spojená s vysoce výkonnými auty.
Bezpečnostní technologie a federální požadavky
Strach spotřebitelů pohání inovace. V boji proti stigmatu převrácení zavedli automobilky elektronické řízení stability (ESC). Tato technologie udržuje vozidlo ve vzpřímené poloze, když je náchylné k převrácení. Není dokonalá. Neporušuje fyzikální zákony. Jen s nimi bojuje aktivněji.
Legislativa následovala technologii. Zasáhl Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA). Nezeptali se jen zdvořile. Vyžadovali označení.
Od září 2004 musí mít každé vozidlo s maximální hmotností vozidla (GVWR) nižší než 10 000 liber certifikační nálepku na sloupku dveří. Tato nálepka je nesmlouvavá. Udává maximální kombinovanou hmotnost všech cestujících a nákladu. Toto je zákonný limit. Ignorování tohoto pravidla není jen špatná praxe. Jedná se o právní odpovědnost.
Je možné zvýšit nosnost?
Můžete se podívat na nálepku na sloupku dveří a cítit se omezeně. Máš těžkou práci. Máte těžké vybavení. Musíte to přepravit. Nálepka říká, že ne.
Je možné toto omezení obejít? Je možné vyvinout řešení?
Na další stránce se ponoříme do mechaniky zvyšování limitů zatížení vašeho vozidla a do toho, zda úpravy třetích stran skutečně pomáhají, nebo jen ruší vaši záruku.
Tato čísla znáte. Zkontroloval jsi nálepku. Co se ale stane, když vaše výbava překročí limit? Možná přepravujete těžký náklad na staveniště nebo plánujete cestu s masivním přívěsem. Zvedací kapacita v továrně se často zdá být spíše doporučením než pravidlem. Je možné ji překročit?
Výrobci vědí, že potřeby řidičů přesahují specifikace základních modelů. Proto nabízejí balíčky odtahů. Nejsou to jen odznaky na nárazníku. Jedná se o navržená řešení pro zvýšení produktivity a poskytnutí potřebného vybavení pro těžké náklady.
Obsah balení se liší podle značky. Ford může obsahovat aplikaci pro odtahování a integrovaný ovladač brzd. Chevy může nabídnout větší chladicí systém a vylepšené odpružení. Bez ohledu na výrobce tyto balíčky obvykle přidávají důležité součásti. Často najdete těžkou tažnou skříň, bezpečnostní řetězy a vyhrazenou kabeláž přívěsu.
„Přetížení vozidla je nebezpečné. Škodí vám, vašim cestujícím a ostatním řidičům na silnici.“
Má to ale háček. Tažné zařízení zlepšuje tažení, ale ne nutně nosnost. Nákladová kapacita je to, co vezete uvnitř kabiny a lůžka. Tažení je to, co táhnete zezadu. Jsou příbuzné, ale není to totéž. Pokud přetížíte svůj vůz, riskujete katastrofální poruchu. Můžete dostat defekt pneumatiky. Při sestupu můžete ztratit kontrolu. A pokud běžný policista zjistí, že jste limit překročili, budou vám hrozit pokuty za nebezpečné nakládání. Nikdo nechce takové potíže.
Pokud přísně usilujete o maximalizaci nosnosti, budete se muset podívat na konkrétní značku a model. Níže uvedené údaje rozdělují maximální kapacitu užitečného zatížení pro různé modely od roku 2006 do roku 2009. Všimněte si, že mnoho luxusních sedanů a crossoverů má minimální kapacitu nákladu kvůli jejich rozložení hmotnosti.
Seznam nosnosti
Pro celou řadu vozidel můžete procházet podle značek:
– Acura
– Audi
– BMW
– Buicku
– Cadillac
– Chevrolet
-Chrysler
-Uhýbej
-Ford
-GMC
-Honda
– HUMMER
– Hyundai
– Nekonečno
-Isuzu
– Jaguár
– Jeep
-Kia
– Land Rover
-Lexus
– Lincolne
– Mazda
– Mercedes-Benz
– Merkur
– MINI
– Mitsubishi
-Nissan
– Pontiac
– Porsche
– Saab
-Saturn
– Scion
– chytrý
– Subaru
– Suzuki
-Toyota
– Volkswagen
-Volvo
Nosnost Acura
| Rok | Model | Max. nosnost (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | TSX | 850 |
Další funkce Acura:
– Kapacita užitečného zatížení Acura GVWR
– Kapacita užitečného zatížení Acura GAWR
– Kapacita užitečného zatížení Acura GCWR
– Nosnost Acura Cargo
– Pohotovostní hmotnost Acura
– Tažná kapacita Acura
Nosnost Audi
| Rok | Model | Max. nosnost (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 200 |
Nosnost Chevroletu
Čísla užitečného zatížení Chevy vyprávějí příběh o těžkém strojírenství. Silverado 3500 HD vede cestu. V roce 2006 může podporovat 5 169 lbs. Tato kapacita zůstala stabilní až do roku 2009. Do té doby klesla na 3 873 liber. 2500 HD modelů se pohybuje kolem 3 600 lb. Modely 1500 jsou lehčí. Jejich maximální zatížení je v roce 2006 přibližně 1 913 liber.
Avalanche následuje těsně za Silverado 1500. Začíná na 1 387 librách pro rok 2006. V roce 2007 se sníží na 1 258 £. V roce 2008 se vrátí na 1 444 £. Poté se v roce 2009 ustálí na 1 333 £.
Předměstí tahají více než Tahoes. Řada Suburban 2500 dosahuje v roce 2006 2 828 liber. Do roku 2008 klesne na 2 561 liber. Tahoe jde podobnou cestou. Začíná od 1 522 GBP. V roce 2007 vyskočil na 1 835 lb. Na této úrovni zůstává až do roku 2009.
Expresní dodávky jsou dříče. 1500 pojme 2 306 lb po všechny čtyři roky. 2500 vyskočilo na 3 262 liber pro rok 2009. 3500 dosáhlo vrcholu na 4 147 librách v roce 2009.
Kompaktní vozy jako Aveo a Cobalt nemají stanovenou nosnost. HHR Panel a HHR Coupe si od roku 2006 do roku 2009 udržely stabilní 900 liber. Colorado se pohybuje mezi 1 250 lbs a 1 532 lbs.
Kapacita užitečného zatížení Chrysler
Údaje o nosnosti Chrysleru jsou skoupé. Mnoho modelů zobrazuje pomlčku. 300 a 300C nemají v tomto datovém souboru specifikované limity. Minivan Town & Country je jedním z mála s konzistentními čísly. V letech 2007 a 2008 je na 1 200 £. PT Cruiser začíná na maximu 1 907 liber v roce 2007. V roce 2008 se sníží na 889 liber. Do roku 2009 zmizí.
SUV Aspen si od roku 2007 do roku 2009 udrželo stabilních 1 600 liber. Hybridní verze mírně klesla na 1 500 liber. Minivan Pacifica se pohybuje od 865 liber do 889 liber.
Kapacita zátěže Dodge
Dodge nabízí širokou škálu možností užitečného zatížení. Ram 3500 je bestie. V roce 2008 dosahuje 4 870 liber. Sprinter Wagon 2500 dosahuje v roce 2006 4 824 liber. Sprinter Van 3500 pojme 4 530 liber v letech 2008 a 2009.
Ram 1500 dostává velké změny. Začíná na £ 1 750 v letech 2006 a 2007. V roce 2008 se zvýší na ** 1 810 liber. Poté prudce klesne na ** 1 490 £ v roce 2009. Ram 2500 zůstává v rozmezí ** 3 100 liber** až ** 3 ,
Durango a Dakota jsou uprostřed seznamu. Durango drží 1 750 liber v letech 2006 a 2007. V letech 2008 a 2009 stoupněte na 1 780 liber. Dakota začíná od 1 750 liber. Sníží se na £1,630 v letech 2008 a 2009. Nitro zůstává konstantní na £1,150 od roku 2007 do roku 2009.
Magnum a Charger udrží 1 270 lb po celé roky. Grand Caravan vypadne ze seznamu do roku 2008.
Nosnost Ford
Dodávky Fordu řady E jsou těžké váhy. E 350 Super Duty začíná na 4 165 lbs pro rok 2006. V roce 2007 pojme 4 200 £. V roce 2008 se sníží na 4 110 liber. Končí na ** 4 060 £ v roce 2009. F 450 opouští baton, kde E.0 vyzvedává. Uvádí 6 120 liber pro rok 2008. Poté 3 900 liber** v roce 2009.
F 150 začíná na 1 640 lbs pro rok 2006. V letech 2007 a 2008 se zvedne na 1 650 lb. Pak skočí na 3 030 liber v roce 2009. To je obrovský skok. F 250 zůstává kolem 3 100 liber pro roky 2006 a 2007. V roce 2008 se sníží na 3 030 liber.
Explorer a Escape Hybrid si udržují konzistentní hodnocení užitečného zatížení. Explorer drží 1 414 liber v roce 2006. V letech 2007 a 2008 stoupněte na 1 520 liber. Escape Hybrid zůstává po celou dobu na 1 040 librách. Ranger také zůstává konstantní na 1 260 lbs.
Kapacita užitečného zatížení GMC
GMC zrcadlí Chevrolet, ale má své vlastní zvraty. Sierra 3500 dosahuje maxima 4 658 liber za rok 2006. Poté zmizí až do roku 2009. Znovu se objeví na 4 812 librách. Sierra 2500 se pohybuje od 3 892 liber do 4 058 liber.
Sierra 1500 začíná na £1,889 pro rok 2006. V roce 2007 stoupne na 1,952 lb. V roce 2008 se sníží na £1,947. Končí na £1,842 v roce 2009. Canyon začíná od ,1,547 £. V roce 2009 se sníží na £1,422.
Yukon Hybrid odpovídá kapacitě užitečného zatížení Yukonu. V letech 2008 a 2009 drží 1 830 liber. Yukon XL se pohybuje od 1 592 lb do 1 731 lb. Dodávky Savana zrcadlí Express. 3500 pojme 4 147 liber v průběhu let.
Nosnost Honda
Řada Honda z konce roku 2000 vypráví příběh dvou různých inženýrských filozofií. Ridgeline vynikal svou nákladovou kapacitou orientovanou na nákladní automobily, zatímco Odyssey a Pilot nabízely praktickou využitelnost s velkou kapacitou. Většina osobních aut prostě neuváděla konkrétní čísla, pravděpodobně proto, že jejich účel byl spíše pro dojíždění než pro převážení nákladu.
Pro rok 2006 byl Insight jediným sedanem s uvedenou nosností 400 liber. Pokud jste potřebovali tahat vybavení, výchozími volbami byly Odyssey (1 349 liber) a Ridgeline (1 549 liber). Data pro Pilot nejsou pro letošní rok k dispozici.
V roce 2007 se k nim přidal Fit, ale jeho kapacita nákladu nebyla specifikována. Civic dostal konkrétní cifru 385 liber. Pilot se nakonec ukázal na 1 322 librách, těsně před 1 349 librami Odyssey. Ridgeline se držel stabilně na 1 549 librách.
Rok 2008 nepřinesl zásadní změny. Civic zůstal na 385 £. Element a Ridgeline si udržely své hodnocení 675 a 1 549 liber. Odyssey a Pilot pokračovali ve své těžké sérii.
Pro rok 2009 zůstaly Pilot a Odyssey na 1 322 librách a 1 349 librách. Civic a Fit vypadly z datové sady a hlavními nosiči v sestavě Hondy zůstaly Pilot a Odyssey.
„Pokud hledáte modely Honda s nejvyšší kapacitou té doby, Ridgeline je s 1 549 librami jasným lídrem.“
Podrobnější specifikace naleznete v odkazech Honda GVWR a Honda Payload Capacity.
nosnost HUMMER
HUMMER si nehrál malý. Dokonce i v posledních letech, než GM opustil značku z osobních automobilů, byly H2 a H3 stavěny pro přepravu těžkých nákladů. Kapacita užitečného zatížení H2 se v roce 2008 výrazně zvýšila, zatímco H3 si udržela silnou základnu, která se pro rok 2009 mírně zlepšila.
2006 H1 Alpha byla bestie s hodnocením užitečného zatížení 3 087 liber. H3 začínala na 1 150 £. Pro H2 pro letošní rok nejsou k dispozici žádná data, pravděpodobně kvůli změnám konfigurace nebo testovacím protokolům v té době.
V roce 2007 zůstal H3 na 1 150 £. H2 zůstává neuvedený, což je vzhledem k jeho velikosti zvláštní, ale H3T debutoval v roce 2009 za skromných 1 090 liber.
Velký skok nastal v roce 2008. Nosnost H2 se zvýšila na 2 200 liber. H3 zůstala na 1 150 £.
Pro rok 2009 H3 trochu posílil a zvýšil číslo na 1 312 liber. H2 zůstal výkonný na 2 200 librách. H3T, v podstatě pickup založený na H3, nesl 1090 liber.
„HUMMER H2 2008 s nosností 2200 liber je ve své době jednou z nejvyšších v kategorii středně velkých SUV.“
Další technické podrobnosti najdete v HUMMER GVWR a HUMMER Pohotovostní hmotnost.
Kapacita užitečného zatížení Hyundai
Údaje Hyundai z počátku roku 2000 pro osobní automobily jsou řídké. Většina sedanů, jako jsou Elantra, Sonata a Azera, nemá v těchto položkách specifikovanou nosnost. Důraz byl jednoznačně kladen na SUV a minivany pro účely přepravy nákladu.
Sestava 2006-2008 pro Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon a Tucson data neobsahuje. Veracruz a Entourage také nemají čísla.
V roce 2009 se objevil Genesis, ale opět nebylo specifikováno užitečné zatížení. Zdá se, že Hyundai během tohoto období tato čísla pro své osobní vozy prostě nezveřejnil, takže nadšenci nechali vypočítat je na základě GVWR mínus pohotovostní hmotnost, pokud to opravdu potřebovali vědět.
“Proč u sedanů nejsou k dispozici žádné údaje o užitečné hmotnosti Hyundai? Pravděpodobně proto, že rozdíl mezi pohotovostní hmotností a GVWR byl malý, takže v jejich kompaktních provedeních zbývalo jen málo místa pro náklad.”
Další informace najdete v Hyundai GCWR a Hyundai Payload Capacity.
Kapacita užitečného zatížení Infiniti
Luxusní nabídky Infiniti měly různé nákladové kapacity, často omezené složitostí jejich luxusních prvků a velkým motorovým prostorem. Série FX a QX56 byly tahouny. Série M a G se snadněji přepravovaly.
V roce 2006 vedl QX56 s 1 440 librami. FX35 a FX45 nabízely 1 183 liber a 1 091 liber. G35 byla omezena na 886 liber a Q45 byla 979 liber. Pro řadu M nejsou k dispozici žádné údaje.
Pro rok 2007 zůstaly FX35 a FX45 na 1 183 GBP a 1 091 GBP. Pro QX56 nejsou k dispozici žádné údaje. G35 opustil seznam.
V roce 2008 se objevily EX35 a G37. FX35 zůstal na 1 183 £. G35 nebyla specifikována. M35 a M45 dosáhly hmotnosti 996 liber a 1010 liber. QX56 zdražil na 1 553 liber.
Pro rok 2009 se FX35 mírně zvýšil na 1 213 liber. FX50 se přidal na 1 185 librách. QX56 si zachovává své vysoké hodnocení 1 553 liber.
“V roce 2009 Infiniti QX56 s tažnou kapacitou 1 553 liber z něj dělá jeden z nejlepších nákladních vozidel ve své třídě mezi luxusními vozy.”
Další informace naleznete v částech Infiniti GAWR a Infiniti Payload Capacity.
Nosnost Isuzu
Isuzu se držel svých děl s Ascenderem a náklaďáky řady i. Ascender byl konzistentní, zatímco řada i vykazovala určité výkyvy v nosnosti, jak se modely vyvíjely.
2006: Ascender nesl 1 133 liber. I-280 byl nejlepší nosič s 1 532 librami. I-350 vážil 1 190 liber.
2007: Ascender zůstal na 1 133 £. I-290 si udržel své hodnocení 1 532 liber. I-370 si mírně polepšil na 1 516 liber.
2008: Ascender zůstal na 1 133 £. I-290 mírně klesne na 1 512 liber. I-370 utrpěla, klesla na 1 260 liber.
Pro Isuzu nejsou uvedeny žádné údaje za rok 2009, což se shoduje s klesající přítomností značky na americkém trhu osobních automobilů.
“Je kapacita užitečného zatížení Isuzu i-280 relevantní dnes? Jeho hodnocení 1 532 liber bylo v roce 2006 konkurenceschopné pro středně velký pickup.”
Podívejte se na GVWR Isuzu a GCWR Isuzu.
Nosnost Jaguar
Luxusní sedany a kupé Jaguar měly překvapivě nízké užitečné zatížení, často pod 1000 liber. To odráží jejich zaměření na jízdní komfort a těžkou konstrukci podvozku spíše než na utilitarismus. X-Type byl výjimkou s vyšší kapacitou.
2006: X-Type vedl s 1 058 librami. S-Type, XJ8, XJR, XK8 a XKR nemají žádná data.
2007: X-Type zůstal na 1 058 £. Pro XK a XKR nejsou k dispozici žádné údaje.
2008: X-Type zůstal na 1 058 £. XK se ukázal na 815 librách. Cena XKR klesla na 772 GBP.
2009: Pro XF nejsou k dispozici žádná data. XKR zůstal na 772 £. XK Coupe si mírně polepší na 815 liber.
“Proč je nosnost vozu Jaguar XK8 tak nízká? Luxusní sportovní vozy upřednostňují rozložení hmotnosti a materiály, přičemž ponechává méně nákladového prostoru.”
Viz Pohotovostní hmotnost Jaguar a Užitková kapacita Jaguar.
Nosnost Jeepu
Nákladní vozy Jeep a SUV byly navrženy pro utilitární úkoly a čísla užitečného zatížení to odrážejí. Commander a Grand Cherokee nabízely značnou kapacitu nákladu, zatímco Wrangler měl navzdory svým terénním schopnostem skromnější hodnocení.
2006: Commander vedl smečku s 1 620 librami. Liberty měl 1150 liber. Grand Cherokee vážil 1100 liber. Wrangler vážil 800 liber.
2007: Commander klesl na 1 310 liber. Kompas se ukázal na 925 librách. Grand Cherokee si polepšil na 1 050 liber. Liberty zůstala na 1 150 £. Wrangler se zvýšil na 1000 liber. Pro Patriot nejsou k dispozici žádná data.
2008: Velitel se stabilizoval na 1300 lbs. Kompas zůstal na 925 £. Grand Cherokee vyrostl
Nosnost je více než jen číslo na technickém listu. Je rozdíl mezi taháním plného štěrku a vyfukováním zadního tlumiče. Toto je hmotnost vás, vašich cestujících a vašeho vybavení ve vozidle. Pokud to uděláte špatně, nebudete jen přetěžovat; ohrožujete ovladatelnost, brzdění a životnost odpružení. Níže uvedené údaje pokrývají maximální užitečné zatížení ** 2006–2009 pro širokou škálu značek a modelů, od ekonomických sedanů až po těžká nákladní vozidla.
Kapacita užitečného zatížení Mazdy
Mazda udržuje svou řadu pickupů stejnou již několik let. Snímače řady B byly pracanty, ale nečekejte luxus. B3000 snesl větší zátěž než jeho bratři B2300 a B4000. Pokud jste řídili MazdaSpeed6, víte, že výkon přichází na úkor nákladového prostoru.
2006
– B2300: 1260 liber
– B3000: 1680 liber
– B4000: 1260 liber
– Mazda5: 1239 liber
– Mazda6: 1319 liber
– MazdaSpeed6: 963 lbs
– MPV: 1506 lbs
– MX-5: 637 liber
– RX-8: 779 liber
– Pocta: 988 GBP
2007
– B2300: 1260 liber
– B3000: 1680 liber
– B4000: 1260 liber
– CX-9: 1493 liber
– Mazda5: 1239 liber
– Mazda6: 1080 liber
– MazdaSpeed6: 963 lbs
– MX-5: 637 liber
– RX-8: 765 liber
2008
– B2300: 1260 liber
– B4000: 1260 liber
– Mazda5: 1191 liber
– Mazda6: 1087 liber
– MX-5: 633 liber
– RX-8: 765 liber
– Hold: 1057 liber
– Tribute Hybrid: 1 083 lbs.
2009
– B2300: 1200 liber
– B4000: 1260 liber
– Mazda5: 1191 liber
– Mazda6: 1082 lbs
– RX-8: 754 liber
Poznámka: Některé modely Mazda, například Mazda3 a CX-7, neměly v průběhu let uvedenou hodnotu užitečného zatížení v původních údajích.
Nosnost Mercedes-Benz
Německé inženýrství obvykle znamená přesnost, ale v polovině roku 2000 se nosnost značně lišila. Třída R byla rodinným minivanem, který mohl skutečně vozit lidi a jejich vybavení. SLR McLaren? vůbec ne. Bylo to superauto, ne náklaďák. SUV řady ML byly chlebem a máslem pro rodiny, které potřebovaly hodně místa.
2006
– ML350: 1616 liber
– ML500: 1496 liber
– Třída R: 2000 liber
2007
– Třída E: 1157 liber
– G500: 1289 liber
– GL320: 1086 liber
– GL450: 1620 liber
– ML350: 1635 liber
– ML320: 1422 liber
– ML500: 1620 liber
– ML63 AMG: 1257 lbs
– Třída R: 1635 liber
– SLR McLaren: 626 liber
2008
– Třída E: 1157 liber
– G500: 1764 liber
– G55: 1433 liber
– GL450: 1620 liber
– GL550: 1620 liber
– ML320: 1422 liber
– ML350: 1635 liber
– ML550: 1620 liber
– SLR McLaren: 342 lbs
2009
– Třída E: 1157 liber
– GL450: 1620 liber
– GL550: 1620 liber
– ML350: 1635 liber
– ML320: 1422 liber
– ML550: 1620 liber
– ML63 AMG: 1300 lbs
– Třída R: 1365 liber
Zvedací kapacita rtuti
Mercury byl v podstatě Ford s jiným odznakem. Mountaineer sdílel platformu s Fordem Explorer. Mariner byl kompaktní SUV, které obětovalo určitou kapacitu nákladu pro efektivitu. Do roku 2008 se modelová řada zmenšovala. Sable a Milan se neobjevili na seznamech tonáže, pravděpodobně kvůli nízké poptávce nebo nedostatku údajů.
2006
– Námořník: 1075 lbs.
– Mariner Hybrid: 920 lbs.
– Monterey: 1320 liber
– Horolezec: 1549 liber
2007
– Námořník: 1075 lbs.
– Mariner Hybrid: 920 lbs.
– Monterey: 1320 liber
– Horolezec: 1443 liber.
2008
– Námořník: 1059 liber.
– Mariner Hybrid: 920 lbs.
– Horolezec: 1443 liber.
2009
– Námořník: 1059 liber.
– Mariner Hybrid: 920 lbs.
– Horolezec: 1443 liber.
Nosnost MINI
V polovině roku 2000 se MINI zaměřilo na styl před praktičností. Údaje o nosnosti byly omezené. V kabrioletu Cooper jste nemohli tahat potraviny a tři dospělé a očekávat hladkou jízdu. Varianty John Cooper Works měly stejná omezení týkající se zatížení jako jejich standardní protějšky, ale pravděpodobně byste neměli testovat pevnost odpružení.
2006
– Cooper Convertible: 771 lbs.
– Pevná střecha Cooper: 816 liber.
2007
– Cooper Convertible: 771 lbs.
– Pevná střecha Cooper: 816 liber.
2008
– Cooper Clubman: 816 liber
– Cooper Convertible: 771 lbs.
– Pevná střecha Cooper: 816 liber.
2009
– Pevná střecha John Cooper Works: 816 liber.
– John Cooper Works Clubman: 816 liber
Nosnost Mitsubishi
Mitsubishi zažilo úspěšné období s modely Outlander a Raider. Raider, přeznačený na Dodge Dakota, byl na vrcholu seznamu těžkých vozidel. Pokud jste potřebovali táhnout náklad, koupili jste si Raidera. Eclipse bylo sportovní kupé
Nosnost Saturn
Poslední roky značky Saturn byly chaotické. Značka zanikla v roce 2010, ale data z let 2006 až 2009 jsou stále důležitá pro ty, kdo zvažují nákup ojetých vozů. Nosnost nákladu Saturn je obecně skromná, což odráží povahu konstrukce jejich nosné karoserie.
V roce 2006 vedl minivan Saturn Relay s 1 350 librami. Crossover VUE nabízel nosnost 1 331 liber. Iontový sedan? Nula. Nebyl určen k přepravě zboží.
V roce 2007 se objevila Aura. Verze s benzínovým motorem poskytovala užitečné zatížení 1 009 liber. U hybridní verze nejsou uvedeny žádné údaje, pravděpodobně kvůli velké hmotnosti baterií. Model Outlook (v podstatě Buick Enclave) byl tahounem 1 678 liber. VUE Hybrid překonal základní model a dosáhl hmotnosti 1 511 liber.
V roce 2008 se počty snížily. VUE klesla na 1000 liber. Hybridní verze klesá na 1 111 liber. Hatchback Astra poskytl 893 liber. Výhled se držel na stabilní úrovni 1 678 GBP.
Rok 2009 byl koncem jedné éry. Outlook vrátil 1 709 GBP. Hybridní verze VUE zůstaly na 1 111 £. Základní VUE bylo 1 000 GBP. Sky Roadster nemá hodnocení užitečné hmotnosti. Proč? Nejspíš proto, že sbalit těžký náklad do malého roadsteru stejně zhorší ovladatelnost.
“Pokud nosíte vybavení v aplikaci Outlook 2009, máte největší šanci, že nepřekročíte limit.”
Kapacita užitečného zatížení Scion
Scion neprodával jen auta; prodávali životní styl. Kapacita užitečného zatížení Scionu je obecně nízká, protože šlo o malá a lehká vozidla.
Údaje za roky 2006–2009 jsou řídké. Kupé tC, hatchback xA, krabicový hatchback xB a subkompakt xD vykazují ve standardních tabulkách nulové užitečné zatížení. To neznamená nula lidí. To znamená, že nosnost nákladu se stane zanedbatelnou, když vezmete v úvahu váhu řidiče a psa.
tC je kupé. Nebudete tahat nábytek na zadním sedadle. xB má čtvercový tvar. Vypadá to, že by to mohlo nést lednici. To nejde. Hmotnost prázdného auta zabere celý limit.
Pokud si kupujete ojetý Scion na tahání krabic, bojujete s fyzikálními zákony. Nosnost Scion u těchto modelů prakticky neexistuje pro těžké předměty. Udržujte lehkou váhu.
Chytrá nosnost
Nosnost smartu je malá. To je podstata. smart fortwo je městský vůz.
V roce 2008 nabízel fortwo nosnost 463 liber. To zní jako hodně, dokud si neuvědomíte, že jeden dospělý muž váží 180 liber. To vám zbude 283 liber pro cestující a náklad. Dva lidé v chytrém autě? Pouhým sezením zabíráte 60 % kapacity.
Čísla nosnosti smartu potvrzují to, co ví každý, kdo řídil takové auto: toto auto je určeno pro jednu nebo dvě velmi lehké osoby s velmi malými taškami. Nesnažte se vjet do fortwo. Přerušíte zavěšení.
Kapacita užitečného zatížení Subaru
Subaru stavělo auta pro špatné počasí, ne pro tažení nákladu. Užitečná nosnost Subaru se velmi liší podle modelu.
B9 Tribeca byl luxusní crossover. V letech 2006 a 2007 poskytovala nosnost 1 560 liber. Do roku 2008 Tribeca klesla na 660 liber. Proč? Hmotnost se mohla zvýšit kvůli bezpečnostním prvkům. Nebo možná motor ztěžkl. Pád byl prudký.
Snímač Baja (2006) měl nosnost 1 070 liber. Malý nákladový prostor. Nízká nosnost.
Outback je zde králem. 2006: 1245 liber. 2007: 995 GBP. 2008: 1085 liber. 2009: 1078 liber. Podobně je na tom i Legacy kombi. 2006: 1300 liber 2007: 1290 liber. 2008–2009: ~1055 liber
Forester zlepšil svůj výkon v roce 2009. 2006: 1060 lbs. 2007: 1010 liber. 2008: 1010 liber. 2009: 1230 liber Skočte přes 200 liber. Subaru něco opravilo.
WRX a STI jsou sportovní vozy. 2006 Impreza WRX STI: 794 lbs. 2008: 1080 liber Číslo z roku 2008 se zdá být vysoké pro vůz vyrobený pro závodění, ale údaj z roku 2006 mohl zahrnovat těžší vnitřní obložení, které bylo u pozdějšího modelu odstraněno.
“Zkontrolujte svou konkrétní úroveň výbavy. Naložená verze Outback Touring má menší nákladovou kapacitu než základní Legacy.”
Nosnost Suzuki
Suzuki byla neobvyklá společnost. Vyráběli malá auta a velká SUV. Hodnocení užitečné hmotnosti Suzuki odráží toto rozdělení.
XL7 bylo velké auto. 2006: 1168 liber. 2007: 1626 liber. 2008: 1626 liber. Skok v roce 2007 byl obrovský. Zhubli? Nebo byl údaj z roku 2006 konzervativní? Číslo za rok 2008 zůstalo stabilní.
Grand Vitara je konzistentní. 2006: 1175 liber. 2008: 1178 liber. 2009: neuvedeno. Forenza a Reno jsou malá auta. ~926–981 liber
SX4 je také malý. 2008: 893 liber. 2009: 893 liber.
Equator (2009) neměl specifikovanou nosnost. Byl to Ford Escape pod jinou značkou. Člověk by čekal lepší výkon. Místo toho je ticho.
Nosnost Toyota
Toyota je známá svou spolehlivostí. Hodnocení užitečného zatížení Toyoty odráží silné rámy.
Pickup Tundra je bestie. 2006: 1835 liber. 2007: 1470 liber. 2008: 1470 liber. 2009: 1 540 pro Tacoma, ale data Tundry v této tabulce končí rokem 2008. Počkejte, 2009 Tacoma je 1540. Pokles Tundry od roku 2006 do roku 2007 je podezřelý. Od roku 1835 do roku 1470. Zvýšila se prázdná hmotnost vozu výrazně kvůli bezpečnostním prvkům?
4Runner je stabilní. 1 285 GBP od roku 2006 do roku 2009. Spolehlivý.
Highlander je nákladní automobil pro přepravu věcí. 2006: 1840 liber. 2007: 1844 liber 2008: 1821 liber 2009: 1821 liber Hybridní verze Highlanderu klesne na 1 605 liber (2006-2007) a 1 427 liber (2008-2009). Hmotnost baterií zabíjí nosnost.
Land Cruiser je těžký, ale výkonný. 2006: 1500 liber. 2008: 1 585 GBP. 2009: 1 585 GBP. Stal se silnějším.
Camry je sedan. 2006: 1 059 GBP. 2009: 1113 liber Drobná vylepšení.
