Zákazníkům chyběla „mechanika“.
Nejednalo se o žádný výstřelek ani retro marketingový tah zrozený z nudy. Enrico Galliera, obchodní ředitel Ferrari, přiznává, že manuální převodovka je na seznamu přání zákazníků již léta vysoko. A nyní, 14 let zoufalství po vydání modelu California, Maranello naslouchalo hlasu kupujících.
Seznamte se: 12Cilindri-Manual.
Celkem bude vyrobeno 1499 exemplářů. Tento druh exkluzivity není levný. Zatímco dvouspojková verze stojí 590 000 EUR, manuální model stojí přibližně 508 000 GBP – což je o 50 % dražší než standardní verze. Dostanete spojkový pedál. Získáte ikonický spínač otevřené žáby. Získáte auto, které působí analogově, ale ve svém jádru je tajně digitální.
Počkejte, vysvětlím.
Mezi touto hlavicí řadicí páky a převodovkou namontovanou na zadní nápravě není žádné fyzické spojení. Z právního a technického hlediska zůstává vůz automatem. Ferrari si ponechalo standardní osmistupňovou DCT (dvouspojkovou převodovku), ale odstranilo řadicí páky a přidalo novou úroveň interakce. Sešlápnete spojkový pedál. Stroj vás „slyší“.
Spojkový pedál sděluje převodovce, jak velkou třecí sílu má vyvinout.
- Měkká jízda? Systém změkčuje přilnavost, což vám umožňuje plynule se rozjíždět bez prokluzování kol.
- Ostrý tlak? Chcete smyk? Silně sešlápněte pedál. Třecí lamely spojky uvolní točivý moment. Zadní pneumatiky ztratí trakci.
- Zastavení? Ano, můžete zastavit, pokud se opravdu snažíte. Autenticita je důležitá.
Ale tato iluze má své meze.
Ventily neohnete, když ve vysoké rychlosti zkusíte zařadit první rychlostní stupeň místo třetího. Elektronika odmítne přijmout „špatné“ podřazení. Projektový manažer Valentin Marge říká, že nejde o substituci. Tvrdí, že mechanika diktuje pocit.
“Elektronika je tu pouze pro komunikaci.”
To je podstata. DCT je motorem procesu, ale vaše ruka a noha jsou řidiči. Neovládáte počítač; ovládáte pocit z jízdy.
funguje to? Pravděpodobně ano.
Je možné zapnout stroj pro londýnské dopravní zácpy? Ano. Většina tak učiní. Pod kapotou dál funguje dvouspojkový systém, který čeká, až to vzdáte a vzdáte se kontroly nad vozem, když se dostanete do zácpy. Je to to nejlepší z obou světů. Nebo ne?
Někdo by to mohl nazvat kompromisem. Ferrari tomu říká inovace bez kompromisů.
Podařilo se jim udělat z počítače pocit jako z kovu a kabelů. Tento trik umí jen pár lidí.
Změní to způsob, jakým přemýšlíme o sportovních autech? Možná. Nebo jsme možná jen chtěli udělat další tvrdé řazení na čtvrtý rychlostní stupeň.
Dveře jsou otevřené.
Pokud si můžete dovolit vstupní poplatek, brána je právě tady.
