Hanno mancato il cambio di marcia.
Non era un capriccio o una trovata di marketing retrò nata dalla noia. Enrico Galliera, capo commerciale della Ferrari, ammette che il cambio manuale è stato per anni il numero uno nella lista dei desideri dei clienti. Ora, dopo 14 anni di siccità dalla California, Maranello è in ascolto.
Scopri il 12Cilindri-Manuale.
Verranno lanciate solo 1499 unità. Questa scarsità non è economica. Al prezzo di € 590,0 con sistema a doppia frizione, paghi € 590, ovvero circa £ 508.000, la metà del prezzo dell’auto normale. Ottieni un pedale della frizione. Ottieni l’iconico cambio a cancello aperto. Ottieni un’auto che sembra analogica ma che è fondamentalmente, segretamente digitale.
Aspetta, lasciami chiarire.
Non esiste alcun collegamento fisico tra la leva del cambio e il cambio sospeso sull’asse posteriore. L’auto è legalmente e tecnicamente automatica. La Ferrari ha mantenuto il DCT standard a otto velocità, ma ha eliminato i paddle e ha aggiunto un nuovo livello di input. Spingi la frizione. L’auto ti sente.
Il pedale della frizione comunica al cambio la quantità di attrito da applicare.
- Guida languida? Il sistema ammorbidisce il morso, permettendoti di scatenarti senza bruciare le gomme.
- Calcio violento? Vuoi scivolare? Dai un calcio al pedale. I pacchi frizione scaricano la coppia. Le gomme posteriori interrompono la trazione.
- Stallo? Certo, puoi spegnere il motore se ci provi abbastanza. L’autenticità conta.
Ma c’è un limite all’illusione.
Non piegherai le valvole se cadi in prima invece che in terza in velocità. L’elettronica rifiuta di accettare un cambio di marcia “errante”. Il responsabile del progetto Valentin Marguet afferma che non si tratta di artificio. Dice che la meccanica detta la sensazione.
“L’elettronica esiste solo per comunicare.”
Questo è il discorso. Il DCT è il motore, ma la tua mano e il tuo piede sono i conducenti. Non guidi un computer; guidi la sensazione di guidare.
Funziona? Probabilmente.
Puoi metterlo in macchina per il traffico di Londra? SÌ. La maggior parte lo farà. La doppia frizione rimane attiva sotto il cofano, aspettando che tu abbandoni i comandi quando si verifica l’ingorgo. È il meglio di entrambi i mondi. Oppure lo è?
Qualcuno potrebbe definirlo un compromesso. Ferrari la chiama innovazione senza compromessi.
Sono riusciti a far sembrare un computer come metallo e corda. Questo è un trucco che pochi possono realizzare.
Cambierà il modo in cui vediamo le auto ad alte prestazioni? Forse. O forse volevamo semplicemente passare ancora una volta al quarto posto.
La porta è aperta.
Se puoi permetterti la quota di iscrizione, il cancello è proprio lì.
