Die Benzinpreise steigen. Die geopolitischen Spannungen über die Abhängigkeit von ausländischem Öl sind spürbar. Die Umweltschlagzeilen sind unerbittlich. All dies drängt Autofahrer in Richtung Hybrid-Gang. Aber es gibt einen Haken. Hybriden sind mit einer Prämie verbunden. Der Aufkleberpreis ist höher als das spritfressende Äquivalent. Sparen Sie dadurch tatsächlich Geld?
Die Antwort ist kein einfaches Ja oder Nein. Das hängt von Ihrem Pendelweg ab. Das hängt von Ihrem Standort ab. Es hängt von dem konkreten Modell ab, für das Sie sich entscheiden.
Um herauszufinden, ob die Rechnung für Ihren Geldbeutel funktioniert, müssen Sie zunächst wissen, was Sie kaufen.
Wie Hybridsysteme tatsächlich funktionieren
Nicht alle Hybriden sind gleich. Die Technologie variiert erheblich zwischen den Modellen, was sich direkt auf Leistung und Preis auswirkt.
Ein Vollhybrid kombiniert einen Verbrennungsmotor mit einem Elektromotor und einem Batteriepaket. Diese Konfiguration ermöglicht es dem Auto, kurze Strecken rein elektrisch zu fahren. Typischerweise funktioniert dies bei Stadtgeschwindigkeiten bis zu etwa 40 Meilen pro Stunde (64 km/h). Sobald Sie diese Schwelle überschreiten oder mehr Leistung verlangen, übernimmt der Benzinmotor. Der Toyota Prius und der Ford Escape Hybrid sind Paradebeispiele für dieses System.
Dann gibt es milde Hybride (auch Assist-Hybride genannt). Auch diese Fahrzeuge verfügen über einen Verbrennungsmotor und einen Elektromotor. Der Unterschied besteht darin, dass sie nicht allein mit elektrischem Antrieb fahren können. Der Elektromotor unterstützt lediglich den Motor. Es hilft beim Beschleunigen oder übernimmt die Start-Stopp-Technologie und spart so den Kraftstoffverbrauch, ohne das Lenkrad zu übernehmen. Der Chevy Malibu Hybrid und der Honda Insight (insbesondere die Hybridvarianten) passen in diese Kategorie.
Die Kostenunterschiede sind real. Eine Vollhybrid-Luxuslimousine von Lexus wird einen hohen Preis verlangen. Ein Mild-Hybrid-System in einem Economy-Auto wie dem Insight wird weitaus erschwinglicher sein. Sie zahlen für die Komplexität und Unabhängigkeit des elektrischen Antriebsstrangs.
Die Lücke bei der Kraftstoffeffizienz
Das Hauptverkaufsargument liegt auf der Hand: bessere Kilometerleistung. Stets.
Schauen wir uns die harten Daten an. Betrachten Sie den Ford Escape 2009. Nach Schätzungen der EPA erreicht das Standard-V6-Modell 20 Meilen pro Gallone (mpg) in der Stadt und 28 mpg auf der Autobahn.
Schauen Sie sich nun die Hybridversion desselben SUV an.
- Stadtfahrten: 34 mpg
- Autobahnfahrt: 31 mpg
Das ist ein gewaltiger Sprung im Stadtverkehr. Der Elektromotor gleicht die Ineffizienzen des Stop-and-Go-Verkehrs aus. Selbst große Lkw mit niedrigem Ausgangskraftstoffverbrauch erzielen durch die Integration von Mildhybridsystemen mit elektrischer Unterstützung und Start-Stopp-Technologie eine spürbare Effizienzsteigerung.
Aber eine bessere Laufleistung ist nur die halbe Miete. Sie müssen den ursprünglichen Kaufpreis verrechnen.
Der Break-Even-Punkt
Wann decken die Benzineinsparungen tatsächlich den höheren Aufkleberpreis ab?
Hier kommt der „Es kommt darauf an“-Faktor stark zum Tragen. Wenn Sie 15.000 Meilen pro Jahr im dichten Stadtverkehr fahren, werden Ihre Ersparnisse schnell steigen. Der Vollhybrid glänzt hier, weil er den Benzinmotor häufig abschalten kann. Wenn Sie überwiegend lange Autobahnstrecken fahren, verringert sich der Unterschied zwischen einem Vollhybrid und einem Mildhybrid und der Nutzen eines Vollhybrids verringert sich.
Werden die hohen Kosten dieser Fahrzeuge den Trend zum umweltfreundlichen Fahren abschwächen? Unwahrscheinlich. Aber wird sich Ihr Hybrid amortisieren?
Wir müssen die Ökonomie aufschlüsseln. Wir müssen nach Anreizen suchen. Wir müssen uns um die Wartung kümmern. Und wir müssen uns die Abschreibungskurve ansehen.
Hybride Anreize
Der Kauf eines Hybridfahrzeugs bedeutet, dass Sie weniger Benzin verbrauchen und die Umwelt weniger belasten. Es ist gut für den Planeten. Es ist auch schon im Vorhinein schlecht für Ihren Geldbeutel. Der Bau der Technologie, die diese Effizienz ermöglicht, kostet Geld. Die Regierung weiß das. Sie wollen, dass Sie sauberere Autos kaufen, aber sie wollen Sie dabei nicht in den Bankrott treiben.
Also bieten sie ihre Hilfe an. Bundes- und Landesbehörden haben Anreize geschaffen, um die Belastung durch hohe Aufkleberpreise zu lindern.
Steuergutschriften, die auslaufen
Der direkteste Weg, diese Anschaffungskosten zu senken, sind steuerliche Anreize. Die US-Bundesregierung bietet Steuergutschriften von bis zu etwa 3.000 US-Dollar an. Dieser Wert ist nicht für immer für jedes Auto festgelegt. Dies hängt stark vom konkreten Fahrzeugmodell und dem Kaufdatum ab.
Hier ist der Haken. Das Programm sollte das Interesse an dieser neuen Technologie zum Spritverbrauch wecken. Da Hybride immer beliebter und Mainstream werden, sollen die Credits auslaufen. Sie befinden sich im Wettlauf mit der Zeit und der Marktsättigung.
Rabatte und Vergünstigungen auf Landesebene
Der Bundeskredit ist nur die Spitze des Eisbergs. Einzelne Bundesstaaten bieten zusätzlich zu den Bundesanreizen eigene Anreize an. Geographie ist wichtig.
- Oregon bietet für bestimmte berechtigte Fahrzeuge eigene Gutschriften in Höhe von insgesamt bis zu 1.500 $ an.
- Kalifornien wird größer. Sie gewähren einen Rabatt von bis zu 5.000 US-Dollar für den Kauf eines Hybridfahrzeugs.
- Georgia verfolgt einen anderen Ansatz. Sie bieten nicht-monetäre Vergünstigungen. Insbesondere die kostenlose Nutzung von HOV-Fahrspuren (High Occupancy Vehicle, HOV). In Georgia erhalten Sie Zugang zur Expressspur, unabhängig davon, wie viele Passagiere Sie im Auto haben.
Das sind nicht nur Wohlfühlgesten. Es sind Finanzinstrumente.
Wartungseinsparungen und regeneratives Bremsen
Der Kraftstoffverbrauch bietet erhebliche Einsparungen. Dies gilt insbesondere dann, wenn die Benzinpreise steigen. Schauen Sie sich den Sommer 2008 an. Die Preise waren astronomisch. Hybride haben diesen Schmerz besser gemeistert als herkömmliche Limousinen.
Doch im mechanischen Design steckt noch eine weitere Ersparnis. Reparaturprobleme werden durch die Art und Weise, wie Hybride anhalten, minimiert.
Regeneratives Bremsen reduziert den Verschleiß der Bremsbeläge. Es ist ein einfaches Konzept. Der Elektromotor fungiert als Generator, wenn Sie vom Gashebel gehen. Es bremst das Auto durch elektromagnetischen Widerstand ab. Die physischen Bremsbeläge berühren die Rotoren erst, wenn das elektrische System Sie nicht ausreichend verlangsamen kann.
Bei einem herkömmlichen Auto tauschen Sie die Bremsbeläge alle 10.000 Meilen (16.093 Kilometer) aus. Bei einem Hybridantrieb könnten Sie diese auf 50.000 Meilen (80.467 Kilometer) ausdehnen. Das ist ein gewaltiger Unterschied bei den langfristigen Wartungskosten.
Die Nachteile
All diese Anreize summieren sich. So viel saubere Luft ist schön. Aber der Besitz eines Hybridfahrzeugs ist nicht nur positiv. Es gibt Nachteile. Harte Wahrheiten.
Wir haben die Anreize abgedeckt. Wir haben die Ersparnisse abgedeckt. Jetzt müssen wir uns die schlechten Nachrichten ansehen. Die Teile, die dazu führen könnten, dass Sie Ihren Kauf fünf Jahre später bereuen.
Hybridkosten
Die Batterie ist der Elefant im Raum. Diese Autos verfügen nicht nur über eine Standard-12-Volt-Batterie für den Anlasser. Sie verfügen über Hochvolt-Traktionsbatterien. Lithium-Ionen oder Nickel
Die wahren Kosten für den Umweltschutz
Der Kauf eines Hybrids ist nicht billig. Die Vorabprämie schmerzt immer noch und bringt Sie oft mehrere tausend Dollar weiter hinter die Kurve als eine herkömmliche benzinbetriebene Limousine. Sicher, der Abstand hat sich seit den Anfängen des Prius verringert, aber er bleibt eine gewaltige Hürde. Selbst mit Steuergutschriften und staatlichen Rabatten ist der Aufkleberschock real.
Die Treibstoffkosten trüben das Wasser zusätzlich. Wenn Benzin billig ist, zieht sich die Anfangsinvestition über Jahre hin, bevor die Gewinnschwelle erreicht ist. Wenn die Preise steigen, macht man die Differenz schneller wieder wett, aber seien wir ehrlich: Den Druck an der Pumpe spürt jeder, egal ob man einen V8- oder einen Hybridantrieb fährt.
Dann ist da noch die Batterieangst. Es hält sich hartnäckig der Mythos, dass diese Akkus eine tickende Zeitbombe seien, die mit einer unerschwinglichen Reparaturrechnung scheitern würde. Es ist teilweise wahr. Die Technologie – ob veraltetes Nickel-Metallhydrid (NiMH) oder modernes Lithium-Ionen – ist teuer. Doch die Hersteller lassen ihre Kunden nicht im Stich. Sie haben diese Rucksäcke in Laboren und auf echten Straßen Belastungstests unterzogen.
Betrachten Sie den originalen Honda Insight. Einige Einheiten haben mit der Originalbatterie fast 200.000 Meilen (321.869 km) zurückgelegt. Ford gibt ihnen eine Garantie von 10 Jahren oder 150.000 Meilen (241.402 km), obwohl die Testfahrzeuge ihrer Flotte noch nie ausgetauscht werden mussten. Das Risiko? Niedriger als Sie denken. Der Preis? Hoch, wenn es scheitert, aber die Haltbarkeit ist erwiesen.
Preise für einen Honda Civic Hybrid 2009
Schauen wir uns die Zahlen an. Insbesondere der Honda Civic 2009. Wir vergleichen die konventionelle Basislimousine mit der Hybridversion. Das Ziel? Reduzieren Sie den CO2-Fußabdruck. Die Einschränkung? Der Geldbaum quillt nicht gerade über.
Die Basisversion der Civic-Limousine 2009 kostet ab 15.505 US-Dollar. Die Hybridversion? 23.650 $. Das ist eine reine Prämie von 8.145 $. Der Bundesanreiz für dieses Modell war bereits 2009 abgeschafft worden, aber die Geografie spielt eine Rolle. Wenn Sie in Oregon leben, erhalten Sie ein Guthaben von 1.500 $. Dadurch sinkt die Prämie auf 6.645 US-Dollar.
Effizienz sagt den Rest der Geschichte. Der Standard-Civic verbraucht 25 mpg in der Stadt (10,6 km/l) und 36 mpg auf der Autobahn (15,3 km/l). Der Hybrid beschleunigt auf 40 mpg Stadt (17 km/l) und 45 mpg Autobahn (19,1 km/l).
Nach Schätzungen der EPA sparen Sie durch diese Effizienzlücke jährlich etwa 300 US-Dollar an Kraftstoff. Wenn Sie planen, das Auto sieben Jahre lang zu behalten, sind das 2.100 US-Dollar in Ihrer Tasche. Wenn Sie diesen Betrag von der ermäßigten Prämie abziehen, ergeben sich Nettokosten von 4.545 US-Dollar, um umweltfreundlich zu werden.
Was aber, wenn sich die Gaspreise so verhalten wie im Jahr 2008? Wenn Rohöl den 4-Dollar-Bereich erreicht, verdoppeln sich die Kraftstoffeinsparungen auf etwa 650 Dollar pro Jahr. In denselben sieben Jahren sinkt die effektive Prämie dadurch auf nur 2.095 US-Dollar.
Einige Hybride sind günstiger in der Anschaffung. Einige haben kleinere Prämien. Einige haben Anspruch auf größere Anreize. Andere sind so teuer, dass sie den Kaufpreis möglicherweise nie decken. Aber sie alle reduzieren die Emissionen. Sie zahlen für den Planeten genauso viel wie für die Kilometerleistung.
Dabei spielen die individuellen Fahrgewohnheiten eine große Rolle. Kluge Fahrer, die Vollhybride nutzen, können durch die Steuerung des Elektromotors und der Bremsrekuperation eine deutlich höhere Kilometerleistung erzielen. Viele Käufer betrachten Hybridfahrzeuge als Absicherung gegen künftige Benzinerhöhungen. Dieser Schritt macht nur dann Sinn, wenn Sie planen, das Auto mindestens fünf Jahre lang zu behalten.
Hybride gibt es mittlerweile in allen Preisklassen. Wir sehen Modelle unter 20.000 US-Dollar. Die meisten Käufer finden ein Auto, das sie fahren möchten, zu einem Preis, den sie sich leisten können. Die Rechnung ist chaotisch, aber die Wahl ist klarer denn je.
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Quellen
- Amerikanische Honda Motor Company. „Honda Civic-Familie.“ (9. April 2009)
- Carty, Sharon Silke. „Hybride amortisieren höhere Kosten in kürzerer Zeit.“ USA heute. 12. Mai 2008.
- Zentrum für einen neuen amerikanischen Traum. Verantwortungsbewusstes Einkaufsnetzwerk. „Hybrid-Rechner.“
- FuelEconomy.gov.
- FuelEconomy.gov. „Neue Energiesteuergutschriften für Hybride.“
- Gioia, Nancy. Direktor für nachhaltige Mobilitätstechnologien und Hybridfahrzeugprogramme bei der Ford Motor Company. Persönliches Interview.
- Kaho, Todd. „Rechnet sich ein Hybridauto wirklich?“ GreenCar.com. 10. Juni 2008.
- McCarthy, Kevin E. „Staatliche Anreize für Hybridfahrzeuge.“ Nationale Konferenz der gesetzgebenden Körperschaften der Bundesstaaten.
- Oregon Department of Energy „Hybrid-Elektrofahrzeuge und Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen“.
- Patterson, Wade. Honda Insight-Besitzer. E-Mail-Antwort.
- Toyota USA Newsroom. Toyota Open Road-Blog. „Die hybriden Zahlen machen.“ 30. Januar 2009.
