Das Pay-per-Mile-System der Labour-Partei für Plug-in-Hybride könnte tatsächlich funktionieren. Irgendwie. Wenn sie laut der Campaign for Better Transport die richtige Tracking-Technologie verwenden. Eines der Gremien, die zum eVED-System für 2028 beraten.
Unterdessen mildert Bundeskanzlerin Rachel Reeves den Schlag. Sie verschiebt das Ende dieser vorübergehenden Senkung der Treibstoffsteuer um 5 Pence. Ich versuche, keine Revolte auszulösen, bevor die Wahl überhaupt beginnt.
Das Hybrid-Dilemma
Hier ist die aktuelle Logik. Plug-in-Hybride müssen mit 1,5 Pence pro Meile rechnen. Die Hälfte dessen, was Besitzer von Elektrofahrzeugen zahlen. Zusätzlich zur normalen Kfz-Steuer.
Die Theorie ist einfach genug. Hybridfahrzeuge verbrauchen weniger Benzin als herkömmliche Autos. Daher ist das britische Finanzministerium der Ansicht, dass die Aufladung dieser Fahrzeuge parallel zu Elektrofahrzeugen die Lücke bei den entgangenen Einnahmen aus der Treibstoffsteuer schließt. Kein Defizit. Alle glücklich.
Außer Silviya Barrett von der Campaign for Better Transport sieht ein Problem. Kürzlich habe ich im Parlament gesprochen. Sie nannte die Annahme des Finanzministeriums „zu einfach“. Sie gehen davon aus, dass Hybridfahrzeuge in 50 % der Fälle elektrisch betrieben werden.
Die Realität beträgt nicht immer 50 %.
Wenn Sie nur 20 % der Zeit im Elektromodus fahren, zahlen Sie effektiv zu viel. Die restlichen 80 % haben Sie bereits über die Treibstoffsteuer abgedeckt.
Barrett weist darauf hin, dass die Schätzung der jährlichen Fahrleistung zu Fehlern führt. Sie zahlen im Voraus und erhalten später eine Rückerstattung. Oder mehr schulden. Es ist chaotisch.
Telematik könnte dies beheben.
Der Branchenvorschlag ist unkompliziert. Verfolgen Sie den Kilometerstand. Senden Sie es an einen Server. Wissen Sie genau, wie viel Sie mit Elektronen statt mit Benzin fahren. Keine Schätzungen.
Es ist präzise. Das ist das Verkaufsargument.
Alte Technik, neue Kopfschmerzen
Sie brauchen keine neuen Spielereien. Seit 2018 benötigen alle Neuwagen eingebaute SIM-Karten und GPS. Die Hardware ist da.
Aber wollen die Leute es?
Studien von EVA England zeigen gemischte Gefühle. Die meisten Fahrer von Elektrofahrzeugen akzeptieren die Zahlung ihres gerechten Anteils. Nur ein Viertel wünscht sich ein Telematiksystem. Und selbst dann würden sie es hassen, wenn es Standortdaten verfolgen würde. Nur die Meilen.
Standortdaten lösen aber auch andere Probleme. Wie Grenzhüpfen.
Menschen, die in der Nähe von Nordirland leben, fahren regelmäßig dorthin. Oder Touristen gehen ins Ausland. Eine einfache Überprüfung des Kilometerzählers erkennt nicht den Unterschied zwischen den in Wales oder Dublin gefahrenen Meilen. Nur GPS weiß, wohin Sie tatsächlich gefahren sind. Ohne sie hat das Selbstunterwerfungsmodell Löcher, durch die man mit einem LKW fahren könnte. Auch Betrug wird einfacher.
Und lassen Sie uns die Rabatte klarstellen. Der Staat gibt kein Bargeld für Überzahlungen zurück. Sie erhalten Credits.
Das fühlt sich geizig an. Vor allem, wenn die öffentlichen Gelder auf Hochtouren laufen. Bis 2030 entsteht durch die Senkung der Treibstoffsteuer ein Loch in der Staatskasse von 12 Milliarden Pfund.
EVA bezeichnet eVED als „notwendiges Übel“. Aber sie wollen eine Verzögerung.
Verschieben Sie es auf 2030. Gestalten Sie es neu, basierend auf tatsächlichen Daten und nicht auf Vermutungen. Legen Sie zunächst die Ladekosten fest.
Vicky Edmonds, CEO von EVA England, ist unverblümt. Beseitigen Sie zunächst die Stolpersteine.
Reeves hört noch nicht ganz zu. Sie behielt die Senkung der Treibstoffsteuer vorerst bei. Ursprünglich sollte es bis März auslaufen. Jetzt bleibt es. Zumindest bis die Inflation im nächsten April aufholt.
„Der Krieg im Iran treibt die Preise in die Höhe.“ Das war ihre Entschuldigung. Eingreifen, um den Pumpenpreis zu schützen.
Löst es irgendetwas? Nicht wirklich. Kauft einfach Zeit. Und die Uhr tickt für die Elektro- und Hybridfahrer, die auf den Lauf eines Trackers starren. Oder eine Steuerrechnung. Oder beides.
