Honda richtet seine Roadmap für Elektrofahrzeuge (EV) in Europa neu aus und entfernt sich von seinem aktuellen Flaggschiff-Elektro-SUV, um Platz für eine budgetfreundlichere Produktpalette zu schaffen. Der Autohersteller hat Pläne angekündigt, den e:Ny1, sein einziges derzeit auf dem Kontinent erhältliches vollelektrisches Modell, nur drei Jahre nach seiner Einführung einzustellen.
Der Kampf der e:Ny1
Der e:Ny1, ein Produkt des Joint Ventures von Honda mit dem chinesischen Unternehmen Dongfeng, kam Mitte 2023 in Europa auf den Markt. Obwohl er als elektrischer Bruder des beliebten Crossover HR-V vermarktet wurde, sah er sich von dem Moment an, als er auf den Markt kam, erheblichen Gegenwinden ausgesetzt.
Trotz einer erheblichen Preissenkung in Deutschland – von 47.590 € auf 38.990 € – gelang es dem Modell nicht, nennenswerte Marktanteile zu erobern. Allein in Deutschland verkaufte Honda im vergangenen Jahr gerade einmal 105 Einheiten. Dieser Mangel an Zugkraft ist größtenteils auf einen überfüllten Markt zurückzuführen, in dem neuere, preisgünstigere Konkurrenten sowohl etablierter europäischer Hersteller als auch aggressiver chinesischer Marken die Messlatte für Wert und Technologie hoch gelegt haben.
Die Leistung des e:Ny1 unterstreicht einen wachsenden Trend in der Automobilindustrie: die Schwierigkeit, elektrische SUVs der Mittelklasse im „Legacy-Stil“ in einem Markt zu verkaufen, der zunehmend entweder Premium-Luxus oder hochwertige, kostengünstige Einstiegspunkte verlangt.
Regionale Verfügbarkeit und technische Spezifikationen
Der Ausstieg ist bereits im Gange. Berichten des Handelsblatt zufolge wurde der e:Ny1 aus Online-Konfiguratoren in Deutschland, Italien und Spanien entfernt. Während das Modell weiterhin in Frankreich und Österreich bestellt werden kann, konzentriert Honda Berichten zufolge seinen verbleibenden Lagerbestand auf Großbritannien und die nordischen Regionen, wo das Verbraucherinteresse nach wie vor höher ist.
Zu den wichtigsten Spezifikationen des e:Ny1 gehören:
– Plattform: e:N Architecture F
– Antriebsstrang: Einzelner Elektromotor mit 201 PS
– Batterie/Reichweite: 68,8-kWh-Batterie mit einer WLTP-Reichweite von ca. 412 km (256 Meilen)
– Innenraum: Verfügt über einen 15,1-Zoll-Hochformat-Touchscreen
Ein strategischer Dreh- und Angelpunkt: Von großen SUVs zu kompakten Schrägheckmodellen
Hondas Entscheidung, den e:Ny1 abzuschaffen, ist kein Einzelfall, sondern Teil einer umfassenderen globalen Umstrukturierung seiner EV-Ambitionen. Das Unternehmen hat kürzlich mehrere geplante Elektromodelle für den nordamerikanischen Markt abgesagt, darunter den Acura RSX und bestimmte Modelle des Joint Ventures Sony Honda Mobility.
Anstatt dem Segment der großen SUV nachzujagen, orientiert sich Honda an zugänglicheren, kompakten Elektrofahrzeugen. Der Hauptnachfolger in Europa wird der Super-N sein, ein kleines elektrisches Fließheckmodell.
Die neue Richtung: Der Super-N
Im Gegensatz zum e:Ny1, der auf den mittelgroßen Crossover-Markt abzielte, ist der Super-N als Einstiegsmodell konzipiert.
– Zielmarkt: Budgetbewusste Stadtfahrer.
– Erwartete Preise: Ab unter 20.000 £ (23.000 €).
– Design: Ein sportlicher, kompakter Aufbau, inspiriert vom Honda City Turbo II, mit einem 94-PS-Motor.
Durch die Verlagerung des Fokus von teuren, größeren Elektrofahrzeugen hin zu erschwinglicheren, charakterstarken Kleinwagen versucht Honda, einen „Sweet Spot“ in einem Markt zu finden, in dem sich die Verbrauchernachfrage in Richtung Praktikabilität und Preiszugänglichkeit verlagert.
Honda entfernt sich vom Segment der Elektro-SUVs der Mittelklasse und setzt auf einen gezielteren, budgetfreundlicheren Ansatz, um den europäischen Markt für Elektrofahrzeuge wieder in Schwung zu bringen.
