Der neue Mercedes-Benz CLA 2026 ist gerade in Australien angekommen.
Es sieht nicht wie sein Vorgänger aus. Das ist beabsichtigt. Der Innenraum? Eine Stadionanzeigetafel, verpackt in einem Armaturenbrett. Der Antriebsstrang? Ein neues Hybrid -Setup, dessen vollelektrische Versionen ab Juli auf die Straße kommen.
Und ausnahmsweise ist der Preis kein Herzinfarkt. Es ist tatsächlich billiger.
Warum gibt es überall Bildschirme?
Im Inneren des CLA220 4Matic – mit 84.300 $ das teuerste Benzinmodell – gibt es drei Bildschirme. Drei.
Mercedes nennt dies den MBUX Superscreen. Wir nennen es absurd.
„Ein absichtlich minimalistisches Design“, das aussieht, als wäre eine TV-Fernbedienung über Ihr Armaturenbrett explodiert.
Das Kombiinstrument auf der Fahrerseite (10,25 Zoll) funktioniert einwandfrei. Es ist sauber, elegant und kann leicht ignoriert werden, bis Sie es brauchen. Aber dann ist da noch der mittlere 14-Zoll-Bildschirm.
Schwerfällig. Menüs über Menüs. Ja, es ist schnell. Ja, Apple CarPlay ist drahtlos. Aber Ihre Klimasteuerung ist unten hinter einem kleinen Symbol verborgen. Warum? Wir haben keine Ahnung. Auch keine Sitzheizung. Es befindet sich in einem anderen Menü. Neben Ihrem Sitzpositionsspeicher. Lebe einfach damit.
Und dann… der Beifahrerbildschirm.
Ein weiteres 14-Zoll-Display. Wofür? Einfache Videospiele, die Sie nicht spielen können, während Sie sich bewegen. Filme. Das ist es. Es werden keine Funktionen hinzugefügt, die Sie nicht einfach auf dem mittleren Bildschirm nutzen könnten, um sie zu nutzen. Es zerstört die Ästhetik der Kabine völlig. Flachbildschirm. Kein Designaufwand. Die Umgebungsbeleuchtung verbirgt das Durcheinander ein wenig. Aber es ist immer noch viel.
Der Kauf kostet weniger
Die Preise sind gesunken. Der Basispreis des CLA180 beginnt bei 66.500 $, verglichen mit 73.000 $ für das alte Einstiegsmodell.
Gegen wen kämpfen wir? Das Nicht-Elektrofahrzeug BMW 4er Gran Coupé ist verschwunden. Schauen Sie sich also das BMW 2er Gran Coupé (neu im Jahr 2025) an. Oder der Audi A3. Beide sind rund 200 Millimeter kürzer als dieser CLA. Wenn Sie Länge wünschen, ist diese Limousine genau das Richtige für Sie. Möchten Sie einen Sechszylinder? Betrachten Sie den Genesis G70.
Der Rücksitz ist eng
Die Beinfreiheit ist riesig. Fast 2,8 Meter Radstand. Ich bin 173 Zentimeter groß. Ich saß bequem hinter einem größeren Fahrer.
Kopffreiheit? Nicht existent.
Die abfallende, coupéartige Dachlinie stiehlt den Platz. Ein Glasdach hilft. Aber die Kanten sind sperrig. Größere Leute werden diese Fahrt hassen. Die Rückbank ist gut gepolstert. Gemisch aus künstlichem Wildleder und Leder. Es sieht in Ordnung aus. Aber diese Headroom-Strafe ist heftig.
Der Kofferraum fühlt sich groß an, weil er tief ist. 405 Liter. Kleiner als der BMW 2er, größer als der Audi A3. Der Deckel lässt sich öffnen. Benutzen Sie den Schlüsselanhänger. Treten Sie unter die Stoßstange. Oder drücken Sie den dreizackigen Stern. Es fühlt sich unnötig an. Limousinen sollten keine Öffnungen für Fußbewegungen benötigen. Aber hier sind wir.
Was sich unter der Haube befindet
1,5-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner.
Ein integrierter Elektromotor steigert die Leistung auf 140 Kilowatt und 300 Newtonmeter. Der Antrieb erfolgt auf alle vier Räder. Achtgang-Doppelkupplungsautomatik.
Klingt langweilig? Vielleicht. Aber während unserer Woche voller viktorianischer Bergauffahrten und Autobahnfahrten lieferte es beeindruckend niedrige Kraftstoffwerte.
Es fühlt sich komisch an, damit zu fahren
Hier enttäuscht der CLA.
Auto starten? Verwirrend. Drücken Sie einen Knopf an einem Stiel. Oder drücken Sie einfach den Hebel, um loszufahren. Das Licht geht trotzdem an. Das Auto fühlt sich an, wenn es ausgeschaltet ist.
Möchten Sie manuell schalten? Schieben Sie den Wählhebel nach vorne oder hinten. Keine Paddel. Der eigentliche Stiel. Warum? Wer hätte gedacht, dass das intuitiv wäre?
Es ist Plastik. Es ist dünn. Bei sportlicher Fahrt wackelt es. Das Schlimmste: Der Knopf an der Spitze des Hebels startet den Motor. Und stellt es in den Park. Sie können nicht in die Parkstellung schalten, ohne das Auto auszuschalten. Immer. Versuchen Sie vorsichtig, den Leerlauf zu finden, und betätigen Sie dann die E-Bremse. Akzeptieren Sie die Warnung, dass das Auto rollen könnte. Das ist Ihr Workaround.
Der Übergang ist erschütternd
Bewegen Sie das Auto. Es wird ausschließlich elektrisch betrieben – bis zu 22 Kilowatt Bedarf. Stärker drücken? Der Benzinmotor erwacht.
Das Auto wartet. Überrascht von deiner Beschleunigung. Es gibt einen toten Punkt. Eine Verzögerung. Der Turbo dreht spät hoch. Im Verkehr tritt man aufs Gaspedal, um die Stille zu überwinden, und dann setzt die Kraft unerwartet schnell ein. Sanft abbremsen? Vergiss es. Die Regenerativbremsung variiert je nach vorausliegendem Verkehr. Der Wechsel zwischen Elektro- und Reibungsbremsung ist unklar. Rauh.
Das Fahren mit niedriger Geschwindigkeit ist unangenehm. Das Stop-and-go-Kriechen wird zur lästigen Pflicht.
Warum? Doppelkupplungsgetriebe hassen niedrige Geschwindigkeiten. Kombinieren Sie das mit unvorhersehbaren Antriebswechseln? Es fühlt sich ungeschickt an. Bei starkem Verkehr. Auf Parkplätzen.
Sie können Spiele spielen, um unter 22 Kilowatt zu bleiben. Halten Sie es elektrisch. Oder ändern Sie den Fahrmodus. Aber im Auslieferungszustand fällt es dem CLA schwer, seinen hybriden Charakter natürlich wirken zu lassen. Es ist nur ein weiterer Tag im Büro von Mercedes, der uns verwirrt.
Lohnt es sich, im Juli auf die Elektroversion zu warten?
