La nuova Mercedes-Benz CLA 2026 è appena arrivata in Australia.
Non assomiglia per niente al suo predecessore. Questo è previsto dalla progettazione. L’interno? Un tabellone segnapunti dello stadio avvolto in un cruscotto. Il propulsore? Una nuova configurazione ibrida, con versioni completamente elettriche che arriveranno su strada entro luglio.
E per una volta, il prezzo non è un infarto. In realtà è più economico.
Perché gli schermi sono ovunque?
All’interno del CLA220 4Matic, il modello a benzina più costoso a $84.300, ci sono tre schermi. Tre.
Mercedes lo chiama MBUX Superscreen. Lo chiamiamo assurdo.
“Un design minimalista intenzionale” che sembra il telecomando di una TV esploso sul cruscotto.
Il quadro strumenti del conducente (10,25 pollici) funziona bene. È pulito, di classe, facile da ignorare finché non ne hai bisogno. Ma poi c’è lo schermo centrale da 14 pollici.
Ingombrante. Menù su menù. Sì, è veloce. Sì, Apple CarPlay è wireless. Ma i controlli del clima sono nascosti dietro una piccola icona in basso. Perché? Non ne abbiamo idea. Nemmeno il riscaldamento dei sedili. Si trova in un menu diverso. Accanto alla memoria della posizione del sedile. Convivi e basta.
E poi… lo schermo del passeggero.
Un altro display da 14 pollici. Per quello? Videogiochi di base a cui non puoi giocare mentre sei in movimento. Film. Questo è tutto. Non aggiunge alcuna funzionalità che non potresti semplicemente spostare sullo schermo centrale per utilizzare. Uccide completamente l’estetica della cabina. Pannello piatto. Zero sforzo di progettazione. L’illuminazione ambientale nasconde un po’ il disordine. Ma è ancora molto.
Comprare costa meno
I prezzi sono scesi. Il CLA180 base parte da $66.500, in calo rispetto ai $73.000 del vecchio modello base.
Contro chi stiamo combattendo? La BMW Serie 4 Gran Coupé non elettrica non esiste più. Quindi guarda la BMW Serie 2 Gran Coupé (nuova nel 2025). Oppure l’Audi A3. Entrambi sono circa 200 millimetri più corti di questo CLA. Se vuoi la lunghezza, questa berlina ce l’ha. Se vuoi un sei cilindri? Prendi in considerazione il Genesis G70.
Il sedile posteriore è angusto
Lo spazio per le gambe è enorme. Quasi 2,8 metri di passo. Sono alto 173 centimetri. Mi sono seduto comodamente dietro un guidatore più alto.
Altezza libera? Inesistente.
La linea del tetto inclinata, simile a quella di una coupé, ruba lo spazio. Un tetto in vetro aiuta. Ma i bordi sono voluminosi. Le persone più alte odieranno questa corsa. La panca posteriore è ben imbottita. Mix di finta pelle scamosciata e pelle. Sembra a posto. Ma la penalità del margine di manovra è elevata.
Lo spazio del bagagliaio sembra ampio perché è profondo. 405 litri. Più piccola della BMW Serie 2, più grande dell’Audi A3. Il coperchio si apre. Usa il portachiavi. Calcia sotto il paraurti. Oppure spingi la stella a tre punte. Sembra inutile. Le berline non dovrebbero aver bisogno di aperture con il gesto del piede. Ma eccoci qui.
Cosa c’è sotto il cofano
Turbo benzina a quattro cilindri da 1,5 litri.
Un motore elettrico integrato lo aumenta fino a 140 kilowatt e 300 newtonmetri. La trazione è su tutte e quattro le ruote. automatico doppia frizione a otto rapporti.
Sembra noioso? Forse. Ma ha fornito numeri di carburante straordinariamente bassi durante la nostra settimana di salite in collina vittoriane e crociere in autostrada.
Guidare è strano
È qui che il CLA delude.
Avviare la macchina? Confuso. Premere un pulsante su una levetta. Oppure semplicemente spingi la leva per guidare. Le luci si accendono comunque. L’auto si sente accesa quando è spenta.
Vuoi cambiare manualmente? Spingere la leva selettrice in avanti o indietro. Non pagaie. Il gambo vero e proprio. Perché? Chi pensava che fosse intuitivo?
È di plastica. È sottile. Oscilla durante la guida vivace. La parte peggiore: quel pulsante sulla punta della leva avvia il motore. E lo mette in parcheggio. Non è possibile parcheggiare senza spegnere l’auto. Mai. Prova a trovare delicatamente la folle, quindi premi il freno elettronico. Accetta l’avvertimento che l’auto potrebbe rotolare. Questa è la soluzione alternativa.
La transizione è sconcertante
Spostare la macchina. Funziona solo con l’elettricità, fino a 22 kilowatt di richiesta. Spingere più forte? Il motore a benzina si sveglia.
L’auto aspetta. Sorpreso dalla tua accelerazione. C’è un punto morto. Un ritardo. Il turbo si avvia tardi. Nel traffico, premi l’acceleratore per sconfiggere il silenzio, poi la potenza arriva inaspettatamente veloce. Decelerare dolcemente? Lasci perdere. La frenata Regen varia in base al traffico che precede. Il passaggio dalla frenata elettrica a quella ad attrito è vago. Ruvido.
La guida a bassa velocità è scomoda. La scansione intermittente diventa un lavoro ingrato.
Perché? Le trasmissioni a doppia frizione odiano le basse velocità. Combinarlo con il cambio imprevedibile del propulsore? Sembra goffo. Nel traffico intenso. Nei parcheggi.
Puoi giocare per rimanere sotto i 22 kilowatt. Mantienilo elettrico. Oppure cambia modalità di guida. Ma fuori dagli schemi, il CLA fatica a far sembrare naturale la sua natura ibrida. È solo un altro giorno in ufficio perché la Mercedes ci confonde.
Vale la pena aspettare la versione elettrica a luglio?
