Новый 2026-й модель Mercedes-Benz CLA только что появился в Австралии.
Он совсем не похож на свою предшественницу. Это сделано специально. Что касается интерьера? Это похоже на экраны, расположенные на приборной панели. Что касается силовой установки? Это новая гибридная система; полностью электрические версии будут доступны уже в июле.
И на этот раз цена не является проблемой. На самом деле она даже ниже.
Почему по всей приборной панели расположены экраны?
Внутри CLA220 4Matic — самой дорогой версии с двигателем внутреннего сгорания, стоимостью $84,300 — расположено три экрана. Три.
Mercedes называет это MBUX Superscreen. Мы считаем это абсурдным.
“Целенаправленный минималистичный дизайн”, который похож на пульт дистанционного управления телевизора, размещенный на приборной панели.
Приборная панель водителя (10,25 дюйма) работает нормально. Она простая и элегантная, легко игнорируемая до тех пор, пока не нужно использовать ее. Но есть еще центральный 14-дюймовый экран.
Неприятно. Много меню. Да, процесс работы быстрый. Да, Apple CarPlay работает беспроводно. Но управление климатическими функциями находится в маленькой иконке в нижней части панели. Почему? Мы не знаем. Тепло на сиденьях тоже находится в другом меню. Нужно просто смириться с этим.
А еще есть экран для пассажира. Еще один 14-дюймовый экран. Для чего? Для базовых видеоигр, которые нельзя играть во время движения. Фильмы. Это все. Этот экран не добавляет никакой функциональности, которую можно использовать на центральном экране. Он полностью разрушает эстетику салона. Плоский экран. Никакого дизайна. Амбиентное освещение немного скрывает этот беспорядок. Но все равно это неприятно.
Цена ниже
Цены снизились. Базовая версия CLA180 стоит $66,500, что на 23,000 долларов меньше, чем у старой версии.
С кем мы боремся? Неэлектрическая версия BMW 4 Series Gran Coupe уже исчезла. Поэтому нужно обратить внимание на BMW 2 Series Gran Coupe (новая версия выйдет в 2025 году). Или на Audi A3. Обе модели короче этой CLA примерно на 200 миллиметров. Если вы хотите длину, у этой седаны есть такая возможность. Если вы хотите шестилитровый двигатель? Подумайте о Genesis G70.
Пассажирское сиденье неудобное
Пространство для ног большое. Почти 2,8 метра расстояния между колесами. Я ростом 173 сантиметра. Я могла комфортно сидеть за водителем выше меня.
Пространство для головы? Нет такового.
Крыша автомобиля имеет форму купе, что занимает много места. Стеклянная крыша помогает. Но края крыши неудобные. Люди выше ростом не будут нравиться этот дизайн. Пассажирское сиденье хорошо утеплено. Фальшивый замш и кожа. Выглядит нормально. Но пространство для головы уменьшается.
Пространство в багажнике большое, потому что он глубокий. 405 литров. Меньше, чем у BMW 2 Series, больше, чем у Audi A3. Дверца открывается с помощью ключа. Используйте ключ. Постучите под бампер. Или нажмите треугольную кнопку. Это не нужно. Седаны не должны иметь такие механизмы открывания. Но мы имеем дело с этим.
Что находится под капотом?
1,5-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель с электрическим приводом.
Электрический двигатель увеличивает мощность до 140 киловатт и 300 ньютон-метров. Тяга распределяется на все четыре колеса. Восьмискоростная двойная коробка передач.
Звук скучный? Возможно. Но во время нашего недельного путешествия по горным дорогам и автомагистралям расход топлива был очень низким.
Управление неудобное
Вот где CLA разочаровывает.
Запустите автомобиль? Запутанно. Нажмите кнопку на панели. Или просто нажмите панель для управления. Фонари все равно загораются. Автомобиль “чувствует” себя нормально, когда не работает.
Хотите ручное управление? Поставьте рычаг вперед или назад. Не кнопки. Сама панель. Почему? Кто думал, что это понятно?
Это пластик. Тонкий. Панель шатается при быстром движении. Худшее: кнопка на конце панели запускает двигатель и ставит его в парковку. Нельзя переключиться в парковку, не выключив автомобиль. Попробуйте аккуратно найти положение “Нейтраль”, затем нажмите электрическую кнопку. Примите предупреждение о возможном скольжении автомобиля. Это ваш способ решения проблемы.
Переход между режимами управления неудобный
Перемещайте автомобиль. Он работает только на электричестве — до 22 киловатт. Если сильно толкать, двигатель внутреннего сгорания включается.
Автомобиль ждет. Удивлен от вашего ускорения. Есть задержка. Турбокомпрессор начинает работать позже. В пробке нужно сильно нажимать на газ, чтобы преодолеть тишину, а затем мощность приходит неожиданно быстро. Снижение скорости? Забудьте. Блокировка тормозов зависит от дорожного движения. Переход между электрическим и физическим торможением нечеткий. Неприятно.
Движение на низких скоростях неудобно. Проблемы с остановками и началом движения становятся очевидными.
Почему? Двойная коробка передач не любит низкие скорости. Сочетание этого с непредсказуемым переключением силовой установки делает управление неудобным. В пробке. В парковках.
Можно играть в игры, чтобы сохранить скорость ниже 22 киловатт. Просто используйте электричество. Или переключайте режимы управления. Но без изменений CLA не может сделать свою гибридную природу естественной. Это просто еще один день, когда Mercedes сбивает нас с толку.
Стоит ли ждать электрическую версию в июле?
