Vibraciones retro. Tren motriz moderno. El precio que realmente importa.
Citroën ya no lo oculta. El 2CV regresa este octubre en el Salón del Automóvil de París 2016. Bueno, 2026. Espera. No apresuremos las cosas. Después de treinta y seis años en la oscuridad, el icono despierta. ¿Más de cinco millones de unidades originales vendidas entre 1948 y 1998? Suficientemente cerca. El punto es simple. A la gente le gustó. Fue barato. Funcionó.
Esta vez, sin motor de gasolina. No hay dos cilindros resoplando con el calor. En su lugar, completamente eléctrico. Stellantis planea ciento diez nuevos modelos para la década. El 2CV lidera la tendencia.
15.000 €.
Eso es alrededor de $17,400 para nosotros. ¿Barato para Europa? Absolutamente. Probablemente el vehículo eléctrico más barato a la venta. Si se apegan a ese número.
Comienza la producción en Italia. 2028. Comparte fábrica con el Fiat Panda. Espere que sea pequeño. Más pequeño que el ë-C3, que ya de por sí es petite. La lógica dicta que tiene que ser breve. Después de todo, es un 2CV.
¿Por qué ahora? El dinero habla. En concreto, “supercréditos”. La UE otorga puntos extra a los vehículos eléctricos pequeños de la clase M1E. Una ventaja del 30 por ciento hacia los objetivos de cumplimiento. Juego inteligente para un fabricante de automóviles presionado por las regulaciones.
El vehículo del futuro encarnará la esencia: asequible, ligero y práctico. Versátil. Carácter diferente a cualquier otra cosa.
Renault también lo intentó. Recuperando el 4, el 5. El Twingo también se volvió eléctrico. Citroën no inventa una categoría, sólo recupera su corona.
¿Funciona? No lo sabemos todavía.
Pero la idea parece correcta. Sin lujos. No hay pantallas del tamaño de una ventana. Sólo movilidad. Accesible. El tipo de coche que desaparece en el tráfico mientras hace una declaración.
Esperamos. A dos años del debut. Un poco largo, lo sé.
¿Pero no es mejor quererlo? Ver qué hace una marca cuando finalmente deja de perseguir la complejidad.
