Volkswagen podría traer automóviles desarrollados en China a Europa. En realidad, lo están pensando en serio.
Las fuentes dijeron a Handelsblatt que el grupo está estudiando la identificación. Era 9 para importación. Gran todoterreno. Desarrollado con SAIC, propietario de MG. Es un EREV (vehículo eléctrico de autonomía extendida). Eso significa que es eléctrico, pero también lleva un generador de gasolina. Un motor de 105 kW en la parte delantera solo para mantener viva la batería si te quedas atascado. O simplemente quiero alcance.
Las especificaciones son decentes. Tracción trasera de 240kW o tracción a las cuatro ruedas de 380kW. Los paquetes de baterías tienen una potencia de 51 o 65 kWh. No es enorme para una bestia de este tamaño. Pero el motor de gasolina tapa las grietas.
He aquí por qué es importante. VW puso fin a la producción del Touareg a principios de este año. De repente, no había ningún SUV grande en el menú. La identificación. 4 y 5 se sienten pequeños en comparación con el hueco que dejaron atrás. Esta cosa se coloca encima de ellos.
El director general Oliver Blume ya insinuó este camino. Dijo que buscaron segmentos en los que su actual cartera de la UE tenga agujeros. Exactamente esto. También están analizando un modelo desconocido en la Plataforma Escalable de China (CSP). Presumiblemente debutará en 2027.
Los aranceles son el verdadero motor aquí.
La UE impuso un enorme impuesto a los vehículos eléctricos puros chinos allá por 2024. Estamos hablando de un 35,3 por ciento además del impuesto estándar del 10 por ciento. Punitivo. Daña las ventas.
¿EREV e híbridos enchufables? Reglas diferentes. Por ahora, evitan ese impuesto extra. Las marcas chinas han recurrido a estos formatos para seguir entrando en Europa. VW simplemente está observando cómo se desarrolla eso. Si la UE amplía esos aranceles para cubrir la tecnología híbrida más adelante, este plan será más difícil de vender.
Luego está la política. Olaf miente. Ministro Presidente de Baja Sajonia. Su estado posee el 20% de VW.
Si producimos aquí vehículos que construimos en China, estabilizamos la utilización de la planta. Nuevo desarrollo. Innovación.
Tiene sentido a nivel local. Baja Sajonia alberga plantas en Emden y Hannover. Los informes de la semana pasada decían que VW podría cerrar cuatro fábricas alemanas. Dos de ellos están justo en el patio trasero de Lies. Trasladar a casa la producción diseñada en China podría salvar puestos de trabajo. O al menos complicar más el argumento del cierre.
¿Recuerdas cuando China era la gallina de los huevos de oro? Ahora es un niño problemático. Las marcas locales comieron allí el almuerzo de VW. La rápida aceptación de los vehículos eléctricos nacionales obligó a un giro. “En China, para China” es el nuevo mantra. Trabajan con SAIC y Xpeng para sobrevivir.
Ahora la flecha apunta hacia el Oeste.
¿Es esto sin precedentes? No del todo. El Cupra Tavascan se fabrica exclusivamente en una empresa conjunta VW-JAC en Hefei. Ya llega a Europa. Inicialmente tuvo un impacto arancelario, claro. Ahora paga la tarifa estándar en virtud de un acuerdo de precios con Bruselas. Existe un precedente.
La dinámica cambió. Hace años, las marcas occidentales exportaban tecnología a China. Ahora sucede lo contrario. Mazda. Nissan. Vado. GM. Todos utilizando plataformas de socios chinos.
VW no llega tarde. Sólo ajustándome.
Si las tarifas se mantienen, el ID. Era podría aterrizar en nuestras calles. ¿Si no? Quién sabe.
Quizás lo construyan aquí de todos modos.
