El nuevo Mercedes-Benz CLA 2026 acaba de llegar a Australia.
No se parece en nada a su predecesor. Eso es por diseño. ¿El interior? Un marcador de estadio envuelto en un tablero. ¿El tren motriz? Una nueva configuración híbrida, con versiones totalmente eléctricas que saldrán a la carretera en julio.
Y por una vez, el precio no es un infarto. En realidad es más barato.
¿Por qué hay pantallas en todas partes?
En el interior del CLA220 4Matic, el modelo de gasolina más caro con un precio de $84,300, hay tres pantallas. Tres.
Mercedes lo llama Superpantalla MBUX. Lo llamamos absurdo.
“Un diseño minimalista intencional” que parece el control remoto de un televisor explotado en el tablero.
El grupo de indicadores del conductor (10,25 pulgadas) funciona bien. Es limpio, elegante y fácil de ignorar hasta que lo necesitas. Pero luego está la pantalla central de 14 pulgadas.
Incómodo. Menús sobre menús. Sí, es rápido. Sí, Apple CarPlay es inalámbrico. Pero los controles de clima están ocultos detrás de un pequeño ícono en la parte inferior. ¿Por qué? No tenemos idea. Tampoco lo es la calefacción de los asientos. Está en un menú diferente. Al lado de la memoria de posición de tu asiento. Simplemente vive con ello.
Y luego… la pantalla del pasajero.
Otra pantalla de 14 pulgadas. ¿Para qué? Videojuegos básicos que no puedes jugar mientras estás en movimiento. Cine. Eso es todo. No agrega ninguna funcionalidad que no puedas usar con un simple toque en la pantalla central. Mata por completo la estética de la cabina. Panel plano. Esfuerzo de diseño cero. La iluminación ambiental oculta un poco el desorden. Pero todavía es mucho.
Cuesta menos comprar
Los precios han bajado. El CLA180 básico comienza en $66,500, frente a los $73,000 del modelo básico anterior.
¿Contra quién luchamos? El BMW Serie 4 Gran Coupé que no es vehículo eléctrico ya no existe. Así que mire el BMW Serie 2 Gran Coupé (nuevo en 2025). O el Audi A3. Ambos son aproximadamente 200 milímetros más cortos que este CLA. Si quieres longitud, este sedán la tiene. ¿Si quieres un seis cilindros? Considere el Genesis G70.
El asiento trasero está apretado
El espacio para las piernas es enorme. Casi 2,8 metros de distancia entre ejes. Mido 173 centímetros. Me senté cómodamente detrás de un conductor más alto.
¿Espacio libre? Inexistente.
La línea del techo inclinada, tipo cupé, roba el espacio. Un techo de cristal ayuda. Pero los bordes son voluminosos. La gente más alta odiará este viaje. El banco trasero está bien acolchado. Mezcla de ante sintético y piel. Se ve bien. Pero esa penalización por margen de maniobra es elevada.
El espacio del maletero parece grande porque es profundo. 405 litros. Más pequeño que el BMW Serie 2, más grande que el Audi A3. La tapa se abre. Utilice el llavero. Patea debajo del parachoques. O empujar la estrella de tres puntas. Parece innecesario. Los sedanes no deberían necesitar aberturas para los pies. Pero aquí estamos.
¿Qué hay debajo del capó?
Gasolina turbo de cuatro cilindros y 1,5 litros.
Un motor eléctrico integrado lo eleva a 140 kilovatios y 300 newton-metro. La tracción va a las cuatro ruedas. Automática de ocho velocidades de doble embrague.
¿Suena aburrido? Tal vez. Pero produjo cifras de combustible impresionantemente bajas durante nuestra semana de subidas a colinas victorianas y cruceros por autopistas.
Conducir se siente raro
Aquí es donde el CLA decepciona.
¿Arrancar el auto? Confuso. Presione un botón en un tallo. O simplemente empuje la palanca para conducir. Las luces se encienden de todos modos. El auto se siente encendido cuando está apagado.
¿Quieres cambiar manualmente? Empuje el selector de marchas hacia adelante o hacia atrás. No remos. El tallo real. ¿Por qué? ¿Quién pensó que esto era intuitivo?
Es de plástico. Es delgado. Se tambalea durante la conducción enérgica. Lo peor: ese botón en la punta de la palanca arranca el motor. Y lo pone en estacionamiento. No puede cambiar a estacionamiento sin apagar el automóvil. Alguna vez. Intente encontrar con delicadeza Neutral y luego presione el freno electrónico. Acepte la advertencia de que el coche podría rodar. Esa es tu solución.
La transición es discordante
Mueve el auto. Funciona únicamente con electricidad: hasta 22 kilovatios de demanda. ¿Empujar más fuerte? El motor de gasolina se despierta.
El auto espera. Sorprendido por tu aceleración. Hay un punto muerto. Un retraso. El turbo arranca tarde. En el tráfico, pisas el acelerador para vencer el silencio y luego la energía llega inesperadamente rápido. ¿Desacelerar suavemente? Olvídalo. El frenado regenerativo varía según el tráfico que hay delante. El cambio entre frenado eléctrico y de fricción es vago. Bruto.
Conducir a baja velocidad es incómodo. Arrastrarse y empezar a gatear se convierte en una tarea ardua.
¿Por qué? Las transmisiones de doble embrague odian las bajas velocidades. ¿Combinar eso con cambios impredecibles del tren motriz? Se siente torpe. En tráfico intenso. En aparcamientos.
Puedes jugar juegos para mantenerte por debajo de los 22 kilovatios. Mantenlo eléctrico. O cambiar los modos de conducción. Pero desde el primer momento, el CLA lucha por hacer que su naturaleza híbrida parezca natural. Es sólo otro día más en la oficina para Mercedes que nos confunde.
¿Vale la pena esperar a la versión eléctrica en julio?
