Motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2,4 L. Ese es el corazón aquí. No importa qué acabado elijas. ¿Base? Seguro. ¿TS de primera categoría? También seguro. El hardware es el mismo. Obtienes 271 caballos de fuerza. 258 libras-pie de torsión. Esa es la base. Cada modelo lo lleva.
El único caso atípico es el acabado GT. Te obliga a una CVT. No hay manual allí. El resto de la gama mantiene la manual de seis velocidades. Equipamiento estándar. En todos los ámbitos.
Entonces, ¿qué tan bueno es realmente?
Volamos a Inglaterra. En concreto, el parque Oulton. Circuito de turismos legendario. El tipo de lugar que desayuna coches mal preparados. Queríamos ver sudar el coche base. Para encontrar sus límites.
Los tiene. El ajuste de la suspensión te permite sentir un poco el balanceo de la carrocería. Sólo una pista. Suficiente para avisarte cuando los neumáticos patinan. Encuentras el borde. No luchas contra eso.
“El ajuste de la suspensión del WRX te permite encontrar los límites”.
¿Punto de precio? $33,690 para comenzar. Para el modelo base. Eso no es un error de redondeo. Eso es dinero real, pero no dinero loco. Prometimos que no nos perderíamos los extras. Los asientos de cuero. ¿Se calienta todo en el WRX Premium? Extrañarlos. No lo hicimos.
Se siente crudo. Centrado. Sin distracciones cromadas.
¿Es suficiente? Probablemente. Estás comprando un coche. No es un equipamiento de garaje.
El volante es de plástico. Los botones son de plástico. No importa si lo sabes. Conoces la curva de torsión. Sabes que la palanca de cambios encaja perfectamente en su lugar. El resto es sólo ruido.
¿Realmente necesitas el paquete Premium para sentir la emoción? Creemos que no. Salimos de Inglaterra con una sonrisa. Y algo de barro en nuestros zapatos.
