В основі автомобіля лежить турбований рядний чотирициліндровий двигун об’ємом 2,4 л. Це серце машини і воно не змінюється в залежності від комплектації. Вибираєте базову версію? Чудово. Топову tS? Теж чудово. Апаратна частина однакова. Ви отримуєте 271 кінську силу та 258 фунт-фут крутного моменту. Це базові показники, доступні для кожної моделі.
Єдиним винятком є комплектація GT, де обов’язково встановлюється варіатор (CVT). Механіки там не буде. Решта модельного ряду зберігає шестиступінчасту механічну коробку передач. Вона йде у стандартній комплектації для всіх версій.
Отже, наскільки гарний автомобіль насправді?
Ми вилетіли до Англії, безпосередньо на легендарну трасу Oulton Park. Це знамените кільце для touring car, місце, яке буквально пожирає непідготовлені автомобілі на сніданок. Ми хотіли змусити базову модель пропотіти, знайти її реальні межі.
Граничні можливості має. Налаштування підвіски дозволяє відчути невеликий крен кузова. Лише натяк. Але цього достатньо, щоб зрозуміти, коли шини починають втрачати зчеплення. Ви знаходите граничну точку, не борючись із машиною.
“Налаштування підвіски WRX дозволяє знаходити граничні можливості автомобіля.”
Ціна питання? Стартує від $33 690 за базову модель. Це не помилка округлення. Це реальні гроші, але не шалена сума. Ми обіцяли не шкодувати про відсутність додаткових опцій. Шкіряні сидіння. Підігріву всього поспіль у версії WRX Premium? Ми справді їх пропустили.
Автомобіль відчувається сирим. Сфокусованим. Жодних відволікаючих хромових елементів.
Цього достатньо? Швидше за все, так. Ви купуєте автомобіль, а не обладнання для гаража.
Рульове пластикове колесо. Кнопки пластикові Машина не дбає про те, чи знаєте ви це. Але ви знаєте характер моменту, що крутить. Ви знаєте, що важіль коробки чітко входить в зачеплення. Решта — лише шум.
Чи дійсно вам потрібний пакет Premium, щоб відчути драйв? Ми вважаємо, що ні. Ми залишили Англію з усмішкою на обличчях і трохи бруду на взутті. 🏁
