Vůz pohání 2,4litrový přeplňovaný řadový čtyřválcový motor. Toto je srdce vozu a nemění se v závislosti na konfiguraci. Vybíráte základní verzi? Velký. Nejlepší TS? Taky skvělé. Hardware je stejný. Získáte 271 koní a 258 lb-ft točivého momentu. Toto jsou základní ukazatele dostupné u každého modelu.
Jedinou výjimkou je paket GT, kde je nutná převodovka CVT. Nebude tam žádný mechanik. Zbytek nabídky si zachovává šestistupňovou manuální převodovku. Dodává se standardně u všech verzí.
Jak dobré je tedy auto skutečně?
Letěli jsme do Anglie, konkrétně na legendární trať Oulton Park. To je slavný okruh cestovních vozů, místo, které doslova požírá nepřipravená auta k snídani. Chtěli jsme uvést základní model do provozu, abychom našli jeho skutečné limity.
Má maximální schopnosti. Vyladění odpružení umožňuje cítit mírné naklánění těla. Jen náznak. Ale to stačí k pochopení, kdy pneumatiky začnou ztrácet přilnavost. Naleznete bod zlomu bez boje se strojem.
“Naladění odpružení WRX pomáhá posunout vůz na jeho limity.”
Cena dotazu? Začíná na $33 690 za základní model. Nejedná se o chybu zaokrouhlení. To jsou skutečné peníze, ale ne šílená částka. Slíbili jsme, že nebudeme litovat nedostatku dalších možností. Kožené sedačky. Topit vše ve verzi WRX Premium? Opravdu nám chyběli.
Auto je vlhké. Soustředěno. Žádné rušivé chromové prvky.
Stačí tohle? S největší pravděpodobností ano. Kupujete auto, ne garážové vybavení.
Volant je plastový. Tlačítka jsou plastová. Automatu je to jedno, jestli to víš. Ale znáte povahu točivého momentu. Víte, že řadicí páka zabírá jasně. Všechno ostatní je jen hluk.
Opravdu potřebujete balíček Premium, abyste zažili vzrušení? Myslíme si, že ne. Z Anglie jsme odjížděli s úsměvem na tváři a trochou špíny na botách. 🏁
