Voici un autre casse-tête pour la Tesla Model Y. Le XPeng L03. C’est comme ça qu’on l’appelle. Il s’agit de la troisième entrée confirmée de la marque au Royaume-Uni et elle vise à se démarquer de certains des acteurs les plus dominants du marché à l’heure actuelle.
Il arrive sous forme de coupé-SUV. Du style ? “Inspiré des supercars”, précise la firme. De façon réaliste? Il emprunte énormément aux meilleurs. L’avant crie Polestar 4. Regardez l’arrière, et ce becquet et ce pare-chocs donnent l’impression qu’ils ont regardé dans une Porsche Taycan pour s’en inspirer et s’y sont fondus. C’est agressif.
Pourquoi le L03 est important pour les acheteurs européens
Positionnée en dessous du XPeng G6 déjà disponible, cette machine a des ambitions premium qui semblent plus lourdes que son badge. XPeng affirme que sa forme aérodynamique se traduit par un coefficient de traînée de seulement 0,228 Cd, le meilleur de sa catégorie.
Ce ne sera pas massif non plus. Nous nous attendons à ce qu’il mesure environ 4,65 mètres de long. Cela le rend 10 centimètres plus court que le G6. Il atterrit en carré sur le Skoda Enyaq Coupé.
Mais ce qui se passe à l’intérieur est tout aussi important pour ceux qui recherchent de la valeur dans l’espace britannique des véhicules électriques.
Spécifications techniques et spatiales intérieures
Évitez le désordre. Le tableau de bord est épuré, minimaliste et dominé par un énorme écran central de 15,6 pouces. C’est la plaque tournante de tout. XPeng promet des sièges « de style lounge » qui sont censés donner la priorité au confort plutôt qu’aux formes de baquet sportives.
Besoin d’espace pour le matériel ? Il y a 37 espaces de rangement désignés dispersés dans la cabine. Ce n’est peut-être pas un numéro à vanter lors des fêtes. Mais pour un acheteur vérifiant si une voiture contient réellement simultanément une poussette, une valise et un sac d’épicerie, cela semble plausible. Ils citent également une capacité de chargement généreuse et une limite de remorquage de 1 500 kg.
Détails du groupe motopropulseur : hybride ou 纯电 ?
XPeng reste discret sur les détails en ce moment. Cependant, les discussions de l’industrie suggèrent que ce véhicule repose sur une architecture de 400 volts. Il s’agit d’un pas en avant par rapport au système sophistiqué de 800 volts du G6. Vous perdez potentiellement un peu de vitesse de chargement. Mais l’efficacité reste primordiale, d’une manière que les consommateurs soucieux de leur budget respectent.
Nous prévoyons deux transmissions lorsqu’elle sera enfin mise en vente.
* Versions électriques à batterie pure.
* Une option hybride Range Extender (EREV).
Les capacités des batteries devraient s’établir autour des packs 58 kWh et 71 kWh pour le Royaume-Uni et le marché européen au sens large. Si vous choisissez la voie électrique, vous envisagez une autonomie d’environ 276 à 323 miles (norme WLTP probable).
Vous craignez de devoir payer des frais sur les autoroutes britanniques ? La variante à autonomie étendue revendique plus de 600 miles d’autonomie totale en combinant un entraînement électrique avec un générateur à essence. Cela pourrait être un argument de vente sérieux face à des concurrents purs qui vous obligent à planifier chaque arrêt de recharge.
Fonctionnalités de conduite intelligente : quand fonctionneront-elles réellement en Europe ?
La conduite autonome semble géniale jusqu’à ce que vous ayez besoin de vous garer un dimanche soir pluvieux à Manchester.
Le L03 comprend NGP (Next Generation Pilot), la suite avancée d’aide à la conduite de XPeng. Il s’appuie sur trois puces Turing AI et se nourrit des données de Google Maps pour analyser des scénarios complexes. XPeng est techniquement ambitieux.
Il y a cependant un piège pour les acheteurs britanniques. XPeng prévoit un déploiement progressif de cette technologie automatisée à travers l’Europe à partir de 2027. Étant donné que la voiture arrive dans les salles d’exposition à peu près au même moment, les premiers utilisateurs pourraient obtenir le matériel mais ne pas avoir les clés logicielles. Il reste à voir si l’assistant IA « évolutif » doté d’une capacité de mise à jour en direct comblera cette lacune.
Réflexions finales sur les prix et la disponibilité
XPeng parie ici gros sur sa stratégie « En Europe, pour l’Europe ». Ils tentent d’utiliser une technologie éprouvée à l’échelle mondiale et d’adapter l’interface, la connectivité et les fonctionnalités spécifiquement aux conducteurs occidentaux qui trouvent souvent que les interfaces asiatiques pour véhicules électriques nécessitent une courbe d’apprentissage abrupte.
La fenêtre de lancement est 2027.
Le prix de départ ? Environ 35 000 £.
Ce niveau de prix change complètement les calculs par rapport à la Tesla Model Y Performance et améliore la Volkswagen ID.4.
L’attrait stylistique sera-t-il suffisant ? Le retard potentiel du logiciel nuit-il à l’appel immédiat ? Nous saurons bien assez tôt quand les portes s’ouvriront l’année prochaine.
En attendant, faites attention. Le L03 arrive. Et il veut votre attention.
