La petite icône en forme de fer à cheval clignotante sur le tableau de bord est plus qu’un simple anneau d’humeur pour exprimer l’anxiété liée à la voiture. Il s’agit d’une coupe transversale stylisée d’un pneu avec un point d’exclamation. Si votre voiture a été fabriquée après 2007, elle était à l’origine équipée d’un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS). Mais Comment fonctionnent exactement les capteurs de pression des pneus ? La plupart des conducteurs gonflent simplement leurs pneus et continuent. Peu de gens regardent les coulisses de cette technologie.
Pourquoi les conducteurs doivent maintenir une bonne pression des pneus
Ignorer cette lumière n’est pas un pari. Une pression correcte des pneus ne vous permet pas seulement d’économiser quelques centimes. Il s’agit de garder vos roues attachées sur la route.
Assurer la sécurité
Lorsque le pneu est sous-gonflé, la forme de la zone de contact change. Perte d’adhérence. La direction semble vague. Pire encore, la distance de freinage est nettement plus longue. Avec des pressions plus faibles, les pneus se plient davantage. Cette flexion produit de la chaleur. Les nids-de-poule ne sont pas seulement une nuisance mineure, ils deviennent une menace structurelle. Les parois latérales peuvent s’effondrer. Une éruption s’ensuit.
Meilleures performances
La bonne pression crée l’équilibre. Convertit plus efficacement la puissance du moteur en mouvement vers l’avant. L’accélération semble plus nette. Les virages maintiennent leur ligne lors des virages. Le poids du véhicule est réparti uniformément sur la bande de roulement. Cela évite une usure prématurée des bords intérieurs ou extérieurs du pneu. Cela peut prolonger la durée de vie du caoutchouc.
Avantages économiques
La résistance au roulement est l’ennemie du rendement énergétique. À mesure que les pneus ramollissent, le moteur travaille plus fort pour les faire tourner. Selon le Département américain de l’Énergie, maintenir une pression correcte peut améliorer l’économie de carburant jusqu’à 3,3 %. Avec le temps, cela s’additionne. Il ne s’agit pas seulement des prix des stations-service. Cela s’applique également à l’usure des pièces de suspension et de transmission.
Les enjeux sont élevés. C’est pourquoi l’industrie a pris au sérieux la surveillance.
Guide du débutant sur les capteurs TPMS
Le but du TPMS est simple. L’objectif est de détecter le sous-inflation avant qu’il ne devienne catastrophique. Le capteur envoie les données au module de réception à l’intérieur de la voiture. Ce module compare les mesures aux seuils programmés. Dans la plupart des voitures, la pression exercée par la fenêtre se situe entre 28 et 35 livres par pouce carré (psi).
La lumière a une sombre histoire. À la fin des années 1990, les pneus Firestone ont souffert de problèmes dévastateurs de délaminage de la bande de roulement. Ils ont voyagé sans air. La friction chauffe le caoutchouc au-delà de sa limite d’endurance. Pneu qui s’écaille. La voiture a perdu le contrôle. Le Ford Explorer s’est renversé. Cette série d’erreurs a entraîné la mort de plus de 100 personnes.
La réponse a été rapide et légale. Le Congrès adopte la loi sur l’amélioration, la responsabilité et les dossiers des rappels de transports, connue sous le nom de TREAD Act. Des protocoles de surveillance et de récupération de sécurité plus stricts sont obligatoires. De plus, tous les véhicules neufs vendus aux États-Unis après 2007 doivent être équipés du TPMS.
Les premiers systèmes étaient encombrants. Ils échouent souvent. Les fausses alarmes se produisent si souvent que les conducteurs les ignorent. Mais la technologie a mûri. Les ingénieurs ont amélioré le traitement du signal. La fiabilité du système s’est encore améliorée. Cependant, cela vaut la peine de regarder à l’intérieur du pneu.
Système de surveillance directe et indirecte de la pression des pneus
Tous les systèmes n’utilisent pas la même méthode pour obtenir des données. Il est important de connaître la différence lorsque l’on cherche pourquoi la lumière ne s’éteint pas.
TPMS directs
C’est la méthode la plus couramment utilisée et la plus précise. Chaque roue possède un capteur physique. Ces capteurs sont placés à l’intérieur du pneu et soit fixés à la tige de valve, soit fixés à la jante. Mesurez directement la pression et la température. La batterie alimente le capteur. Lorsque la pression descend en dessous d’un seuil, le capteur envoie un signal radiofréquence (RF) au récepteur de la voiture.
Le signal inclut certaines positions des roues. Vous savez exactement quel pneu a une faible pression de gonflage. En raison de cette précision, les fabricants préfèrent un TPMS direct. Fini les incertitudes.
TPMS indirects
Ce système n’utilise pas de capteurs de pression physique. Il s’appuie plutôt sur les capteurs de vitesse de roue du système de freinage antiblocage (ABS). Comparez la vitesse de rotation de chaque pneu. Les pneus basse pression ont un diamètre plus petit. Tourne plus vite que les autres. Le module ABS détecte cette différence.
Les coûts d’installation sont inférieurs. Il n’est pas nécessaire de changer les piles. Mais ce n’est pas très précis. Cela peut être causé par des irrégularités de la route et de grandes différences dans l’usure des pneus. Après le gonflage des pneus, une phase de « réinitialisation » est également nécessaire pour permettre au système de réapprendre la vitesse de base.
TPMS direct : réalités matérielles
Direct TPMS est basé sur du matériel que vous ne pouvez pas voir mais que vous pouvez certainement sentir dans votre portefeuille. Chaque roue (et parfois une roue de secours pleine grandeur) est équipée d’un capteur séparé. Ces appareils sont placés à l’intérieur du pneu et mesurent souvent la température ainsi que la pression. Ils transmettent ces données par radiofréquence au module de contrôle central. Le module analyse les chiffres. En cas de problème, un voyant peut s’allumer sur le tableau de bord ou un avertissement détaillé peut être envoyé au système d’information de votre véhicule.
La plupart des OEM nécessitent une installation interne. Les voitures neuves sont rarement équipées de capteurs de tige de soupape externes, à moins qu’il ne s’agisse d’une option de rechange. Cet arrangement interne accumule des coûts. Chaque capteur contient une pile scellée et est conçu pour durer environ 10 ans. Ce n’est pas réparable. Lorsque la batterie est épuisée, l’ensemble de l’appareil doit être remplacé.
Les dommages physiques sont également un casse-tête. Un choc violent contre un trottoir ou un accident peut pincer la tige de valve ou endommager le capteur lui-même. Le remplacement n’est pas non plus plug-and-play. Chaque nouveau capteur doit être programmé dans le module de commande du véhicule. S’il n’est pas reconnu, le voyant reste allumé. Chaque fabricant dispose de technologies propriétaires différentes, ce qui en fait un cauchemar pour les ateliers de réparation et une dépense déroutante pour les consommateurs.
TPMS indirect : logiciel sur matériel
Les systèmes indirects utilisent une stratégie différente. Aucun capteur de pression n’est impliqué. Au lieu de cela, il utilise les capteurs de vitesse de roue ABS existants. La logique est une simple physique. Un pneu sous-gonflé a un diamètre effectif plus petit. Il doit tourner plus vite pour parcourir la même distance qu’un pneu correctement gonflé, il doit tourner plus vite.
L’ordinateur de la voiture surveille ces vitesses de rotation. Des algorithmes avancés interprètent les données. Si une roue tourne beaucoup plus vite que les autres, le système suppose que la pression est plus faible. Il utilise intelligemment les équipements existants et évite les problèmes de batterie et de programmation des capteurs de type direct.
Cependant, cette méthode est capricieuse. L’intervention du conducteur est requise. Si vous faites le plein de vos pneus dans une station-service avant un long voyage, vous devez réinitialiser le système. S’il n’est pas réinitialisé, le module considérera les pneus nouvellement gonflés avec un rayon plus grand comme anormaux. Il se peut qu’il ne soit pas possible de détecter un débordement ou une fuite tant que la pression n’a pas chuté de manière significative. Le système nécessite une comparaison de pression « correcte ». Pas de réinitialisation, pas de surveillance précise.
Dépannage du voyant d’avertissement
Ne paniquez pas si vous voyez un voyant orange. Commencez par vérifier votre pression en premier. Si la lampe reste allumée même après avoir ajouté de l’air, il peut y avoir une fuite d’air. Les pneus peuvent avoir besoin d’être réparés ou remplacés.
Habituellement, l’étape suivante consiste à trouver le bouton de réinitialisation. Il est généralement caché sous la colonne du volant. Si vous ne le trouvez pas, le manuel du propriétaire est votre clé. L’emplacement varie selon le fabricant. Parfois, il se trouve dans la boîte à gants, parfois dans le système de menus de l’écran d’infodivertissement. Il n’y a pas de place universelle.
Cette confusion est due au mélange des systèmes. Les capteurs directs sont très précis, mais leur entretien est coûteux. Les systèmes indirects sont peu coûteux à mettre en œuvre, mais doivent être réinitialisés manuellement après un changement de pression. Les deux systèmes sont intégrés dans un réseau de véhicules plus large et peuvent mal fonctionner ou être endommagés. Si le voyant reste allumé après avoir vérifié la pression et réinitialisé le système, il peut y avoir un problème électrique. Cela peut être dû à un capteur endommagé, un câblage endommagé ou un module de commande endommagé.
“Les systèmes de surveillance indirecte de la pression des pneus ne dépendent pas de capteurs pour fonctionner. Du moins pas de capteurs de pression. Le système utilise les informations des capteurs de vitesse de roue pour interpréter la taille des pneus en fonction de la vitesse de rotation du pneu.”
Questions TPMS courantes
Comment fonctionne le système de surveillance de la pression des pneus ?
Les systèmes directs utilisent des capteurs à l’intérieur de chaque pneu pour mesurer la pression et la température. Les systèmes indirects utilisent les données de vitesse des roues pour détecter les différences de vitesse de rotation des pneus dues aux changements de pression.
Où se trouve le bouton de réinitialisation TPMS ?
Cela dépend du fabricant et du modèle. Les endroits communs se trouvent par exemple sous le volant, dans la boîte à gants et dans le menu des paramètres du véhicule. Consultez le manuel du propriétaire pour connaître l’emplacement exact.
Pourquoi le voyant de pression des pneus est-il toujours allumé après avoir gonflé les pneus ?
Vérifiez à nouveau la pression. Si votre pneu est correctement gonflé, vous devrez peut-être réinitialiser le système. Si le voyant reste allumé même après la réinitialisation, il peut s’agir d’une fuite ou d’une défaillance du capteur.
Où se trouvent les capteurs de pression des pneus ?
La plupart des fabricants les montent à l’intérieur du pneu sur la tige de valve à l’intérieur du pneu. Les options du marché secondaire se clipsent parfois sur l’extérieur, mais cela est rare sur les voitures neuves.
Le paysage de la surveillance des pneus est fragmenté. Vous faites face à des technologies propriétaires, à des batteries décolorées et à des problèmes logiciels. C’est un système qui fonctionne bien jusqu’à ce qu’il cesse de fonctionner. Et lorsque ce n’est pas le cas, vous devez deviner s’il s’agit d’un simple problème de réinitialisation ou d’un problème coûteux de remplacement de capteur.
