La plupart des gens ne peuvent pas identifier les Dynamic Drives Intelectra d’un seul coup d’œil. Et honnêtement, essayer de le catégoriser est une perte de temps. Ce n’est pas un vélo. Ce n’est pas une voiture. Ce n’est pas une bande-annonce.
Il s’agit d’un véhicule cargo à pédales de fabrication allemande et à quatre roues.
La startup de Giessen a construit cette chose pour supporter un poids considérable. Nous parlons d’une capacité de charge utile d’un peu moins de 450 kg. Ajoutez à cela le poids à vide de 122 kg du véhicule et vous déplacez près de 600 kg de masse. Vous pourriez penser que vos jambes céderaient avant même de quitter l’allée.
Vous auriez tort.
Comment fonctionne réellement le système hybride d’Intelectra
C’est ici que l’ingénierie devient bizarre. Et je veux dire cela dans le bon sens.
Vos jambes ne font pas tourner les roues.
Lorsque vous pédalez, vous agissez essentiellement comme un générateur humain. L’énergie de votre pédalier est convertie en électricité, produisant jusqu’à 250 watts de puissance. Cela n’entraîne pas directement les essieux. Au lieu de cela, il charge la batterie de 1 400 Wh à mi-parcours.
Cette batterie est le vrai muscle.
Il alimente deux moteurs de moyeu de 125 watts situés sur l’essieu arrière. Cela représente 250 watts de couple électrique directement au sol. Un contrôleur intelligent lit votre cadence de pédalage. Pédaler plus vite ? Le contrôleur signale aux moteurs de tourner plus fort. Vous obtenez un retour d’accélération immédiat. C’est comme rouler, mais avec le punch d’un petit vélo électrique.
Autonomie et freinage par régénération
Vous n’êtes pas obligé de compter uniquement sur vos quads. La batterie peut être branchée et rechargée complètement en environ quatre-vingt-dix minutes. À partir de là, l’Intelectra offre une autonomie estimée à 93 kilomètres.
C’est largement suffisant pour la logistique urbaine ou les déplacements domicile-travail intensifs.
Le système gère également la récupération d’énergie. Lorsque vous freinez, les moteurs agissent à nouveau comme des générateurs. Ils renvoient l’énergie dans la batterie. C’est en quelque sorte une boucle fermée. Vous pédalez pour charger, la batterie entraîne les roues et le freinage remplit à nouveau le réservoir.
Il s’agit d’une solution astucieuse aux limites du pouvoir humain. Vous faites de l’exercice sans vous épuiser. Vous obtenez la capacité de chargement sans les vapeurs de diesel.
Cela ressemble-t-il à un vaisseau spatial atterrissant dans votre allée ? Probablement.
Mais lorsque vous transportez 450 kg de marchandises dans le trafic urbain, l’esthétique passe au second plan par rapport à l’utilité. Le Dynamic Drives Intelectra prouve que parfois la meilleure façon de déplacer des objets lourds est de laisser un moteur électrique faire le gros du travail tout en gardant le rythme.
Freinage régénératif à traction arrière
Cette mise en page bouleverse tout ce que vous savez sur les véhicules de livraison. Le conducteur est assis devant. Le coffre est situé à l’arrière et est immense et renforcé d’aluminium. Vous pouvez contrôler le siège avec le guidon de chaque côté. Ce n’est pas une voiture. Celui-ci est plus lourd. Si vous commandez la bonne option, le toit ressemblera à un western spaghetti.
Le freinage régénératif est la star ici. Pas de chaîne. Il n’y a pas de ceinture. Aucune usure des engrenages. Le constructeur affirme que la maintenance est quasiment nulle. J’ai parcouru 30 000 km sans outils. Ceci est inhabituel pour n’importe quel véhicule, encore moins pour un véhicule conçu pour se faufiler dans l’espace des roues.
La limite de vitesse est de 25 km/h. Ce n’est pas parce que le moteur ne peut pas aller vite, c’est parce que la réglementation le considère comme un vélo électrique lourd. De toute façon, les routes étroites ne sont pas adaptées à la vitesse. Ils récompensent la précision. Cette suspension a de la précision. L’amortissement de la partie arrière est réglé en fonction de la charge. Vide? doux. Pleine charge ? Plus fort. Cela fonctionne.
Prix et disponibilité
Les ventes débuteront cet automne. Le prix de base est de 9 250 euros. Mais ce n’est qu’un squelette. Nécessite 1 à 2 piles. Peut-être un siège passager. Ou un auvent. La verrière ressemble à une calèche. C’est le point.
Il remplace les camions de livraison traditionnels. Cependant, cela se limite aux petits espaces. Un endroit où les camions ne peuvent pas passer. Où la vitesse n’a pas d’importance. L’urbanisme a oublié la logistique, laissant derrière lui des allées pavées et des ruelles étroites. Cette voiture prospère dans le chaos.
Ce n’est pas rapide. Ce n’est pas tape-à-l’œil. C’est très pratique. Dans les villes exiguës et étouffantes, l’aspect pratique prime. à chaque fois.
La livraison est serrée. Le prix est également évident. Les options sont modulaires. La question n’est pas de savoir si cela fonctionne. La question est de savoir si votre ville vous permet de conduire là où vous souhaitez aller.
