Большинство людей не сразу узнают в нём Dynamic Drives Intelectra. И, честно говоря, пытаться классифицировать его — пустая трата времени. Это не велосипед. Это не автомобиль. Это не прицеп.
Это немецкий педальный грузовой транспорт с четырьмя колёсами.
Стартап из Гиссена создал эту машину для перевозки серьёзных грузов. Речь идёт о грузоподъёмности, едва не достигающей 450 кг. Если добавить собственный вес транспортного средства в 122 кг, то вы будете перемещать почти 600 кг массы. Вам может показаться, что ваши ноги сдадутся ещё до того, как вы выедете из двора.
Но вы ошибётесь.
Как на самом деле работает гибридная система Intelectra
Здесь начинается самое интересное с инженерной точки зрения. И я говорю это в хорошем смысле.
Ваши ноги не вращают колёса напрямую.
Когда вы крутите педали, вы по сути действуете как человеческий генератор. Энергия от вашей системы приводов преобразуется в электричество, выдавая мощность до 250 Вт. Это не приводит оси в движение напрямую. Вместо этого энергия заряжает аккумуляторную батарею ёмкостью 1400 Вт·ч прямо во время поездки.
Именно эта батарея является настоящей «мускулатурой».
Она питает два ступичных электромотора мощностью по 125 Вт, расположенных на задней оси. Это 250 Вт электрического крутящего момента, которые передаются непосредственно на землю. Интеллектуальный контроллер считывает частоту ваших педалирований. Крутите педали быстрее? Контроллер подаёт сигнал моторам вращаться сильнее. Вы получаете мгновенный отклик при ускорении. Это ощущается как езда на велосипеде, но с характерным подхватом небольшого электровелосипеда.
Запас хода и рекуперативное торможение
Вы не ограничены тем, что полагаетесь исключительно на свои квадрицепсы. Аккумулятор можно подключить к сети, и полная зарядка займёт примерно девяносто минут. После этого Intelectra обеспечивает запас хода около 93 километров.
Это более чем достаточно для городской логистики или тяжёлых ежедневных поездок на работу.
Система также обеспечивает рекуперацию энергии. При торможении моторы снова действуют как генераторы. Они возвращают энергию обратно в аккумулятор. Получается своего рода замкнутый цикл. Вы крутите педали, чтобы заряжать батарею; батарея приводит в движение колёса; а торможение снова пополняет её запас энергии.
Это умное решение ограничений человеческой силы. Вы получаете физическую нагрузку без переутомления. Вы получаете грузоподъёмность без выхлопных газов дизельных двигателей.
Похоже ли это на космический корабль, приземляющийся в вашем дворе? Вероятно, да.
Но когда вы перевозите 450 кг грузов через городской трафик, эстетика отходит на второй план перед практичностью. Dynamic Drives Intelectra доказывает, что иногда лучший способ перемещать тяжёлые вещи — это позволить электромотору брать на себя основную работу, пока вы просто поддерживаете ритм.
Рекуперативное торможение с приводом на заднее колесо
Эта компоновка переворачивает всё, что вы знали о грузовых автомобилях. Водитель сидит спереди. Багажное отделение расположено сзади, оно огромное и усилено алюминием. Сиденье можно регулировать с помощью руля, расположенного по обеим сторонам. Это не автомобиль. Он тяжелее. Если заказать нужную опцию, крыша будет выглядеть как из спагетти-вестерна.
Рекуперативное торможение — это здесь главное. Нет цепи. Нет ремня. Нет износа шестерён. Производитель заявляет, что техническое обслуживание практически не требуется. 30 000 км без инструментов. Это необычно для любого транспортного средства, не говоря уже о том, которое спроектировано так, чтобы втиснуться в пространство между колёсами.
Ограничение скорости составляет 25 км/ч. Это не потому, что двигатель не может ехать быстрее, а потому, что по правилам это считается тяжёлым электровелосипедом. Узкие дороги не подходят для скоростной езды в любом случае. Они поощряют точность. Эта подвеска обладает точностью. Амортизация задней части регулируется в зависимости от нагрузки. Пустая? Мягкая. Полная загрузка? Жёстче. Просто работает.
Цены и доступность
Продажи начнутся этой осенью. Базовая цена составляет 9 250 евро. Но это просто каркас. Требуется 1–2 батареи. Возможно, пассажирское сиденье. Или навес. Навес выглядит как конная повозка. В этом и есть смысл.
Он заменяет традиционные грузовики для доставки. Однако он ограничен небольшими пространствами. Местами, где грузовики не могут проехать. Там, где скорость не имеет значения. Градостроительство забыло о логистике, оставив за собой брусчатые тротуары и узкие переулки. Этот автомобиль процветает в хаосе.
Он не быстрый. Он не броский. Он очень практичный. В тесных, душных городах практичность всегда имеет приоритет.
Доставка компактная. Цена также очевидна. Опции модульные. Вопрос не в том, работает ли он. Вопрос в том, разрешает ли ваш город вам ездить туда, куда вы хотите.
