Le Porsche Macan à essence est mort. Vive l’électrique. Mais soyons honnêtes avec nous-mêmes. Vous n’achetez pas un Macan pour ses ports de chargement. Vous l’achetez parce qu’il tourne comme une voiture de sport tout en cachant les courses. Maintenant que ces moteurs à combustion interne ont été purgés, les passionnés doivent chercher un remplaçant. Il y a une réponse claire. Maserati vient de mettre à jour sa Grecale pour 2027 et elle s’inscrit parfaitement dans ce vide.
Le nouveau Grecale n’est pas seulement un lifting. C’est une frappe stratégique. En simplifiant la gamme et en abaissant le prix d’entrée à un peu moins de 80 000 $, Maserati fait du Maserati Grevale 2027 un substitut immédiat au Porsche Macan sortant.
Tuer le quatre cylindres pour sauver l’âme
Tout d’abord. Maserati a supprimé le moteur quatre cylindres turbocompressé de base. Bon débarras. Le V-6 a toujours été l’âme de cette voiture, et maintenant c’est la seule âme. Le précédent modèle d’entrée de gamme a disparu pour 2026, laissant un vide. Le correctif 2027 est élégant dans sa simplicité. Chaque Grecale à essence (Modena et Trofeo inclus) utilise désormais le Nettuno V-6.
Le modèle de base obtient une version désaccordée de ce moteur. 385 chevaux. Il est emprunté aux descendants de GranTurismo et MC20 mais réglé pour une conduite quotidienne. La version Modena ? Même sortie. C’est ce que j’ai conduit sur les routes sinueuses d’Italie et de Slovénie. Et franchement, 385 chevaux, c’est largement suffisant pour faire oublier le prix.
“Le châssis est équilibré et le Grecale se sent léger sur ses pieds, tout comme le Macan.”
Le Trofeo culmine à 523 chevaux. C’est exagéré pour la plupart. Mais si vous voulez ressentir la force G dans le Modène ? Le mode Sport est votre ami. Ça déchire. Pas aussi violemment que le Trofeo, mais avec suffisamment d’enthousiasme pour maintenir votre rythme cardiaque sur les petites routes.
Dynamique de conduite : proche, mais pas tout à fait
Est-ce qu’il roule exactement comme un Macan ? Non, rien ne le fera. La Porsche a un niveau de retour de direction qui semble télépathique. Le Grecale est léger, réactif et satisfaisant. Mais il y a un léger décalage par rapport à la référence allemande.
Les contreforts des Alpes juliennes ont mis à l’épreuve le courage de la voiture. Tordu ? Oui. Engageant? Absolument. La note d’échappement rauque du V-6 offre une amélioration des performances auditives que le Macan EV silencieux n’a jamais pu. La manipulation est vive. La suspension absorbe les bosses avec une assurance feutrée, que vous attaquiez un virage ou que vous traversiez un village slovène endormi en mode GT.
Ce n’est pas loin. Et pour de nombreux conducteurs ? “Loin” est assez proche.
Qualité intérieure et bizarreries technologiques
Entrez. C’est mieux qu’une Porsche. Pas beaucoup, mais c’est mieux. Le Grecale de base est livré en standard avec un couvre-tableau de bord en similicuir cousu, des sièges à réglage électrique avec mémoire et des roues de 20 pouces. Ce sont des extras optionnels sur un Macan. Le Modena ajoute des roues de 21 pouces et un système audio Sonus Faber à 14 haut-parleurs. Cuir épais. Bois à pores ouverts. Véritables accents métalliques. Cela semble premium. C’est est premium.
La technologie présente cependant des défauts de personnalité.
Le système d’infodivertissement est haute résolution et fonctionnel. La navigation est standard. Je l’ai beaucoup utilisé en Europe centrale car les routes sont un labyrinthe. Mais la flèche de navigation ? Parfois, cela ne reflétait pas la position réelle de la voiture. J’ai raté les sorties du rond-point. J’ai fait des corrections brusques de dernière seconde. C’est distrayant.
Ensuite, il y a la climatisation. Les écrans tactiles inclinés ne sont pas intuitifs pendant la conduite. Vous devriez regarder la route, pas toucher la vitre pour changer la température. Les boutons physiques gagnent. Toujours.
L’horloge numérique du tableau de bord est un ajout novateur. Il montre l’heure. Ou des données de performances. Ou une boussole. Ou un g-mètre. C’est une astuce amusante pour faire la fête, mais remplace-t-elle les commandes essentielles ? Discutable.
Apple CarPlay et AndroidAuto sans fil sont standards. De toute façon, la plupart des conducteurs ignoreront la navigation intégrée et s’en tiendront aux cartes de leur téléphone. Intelligent. Ou paresseux. Votre choix.
La proposition de valeur
C’est ici que l’argument devient indéniable.
Le Modena que j’ai testé coûtait 86 495 $. Un Porsche Macan comparable avec un V-6 ? Vous avez besoin du modèle GTS. Cela ajoute une prime de prix de 10 000 $ par rapport à la Maserati. Le Macan n’a pas non plus la liste des fonctionnalités technologiques et de luxe standard trouvées dans la base ou dans la Maserati Modena.
Certains pourraient dire : « Achetez une BMW X3 M50. Ou une Mercedes-AMG GLC 53 ».
Ce sont des choix valables. Les deux offrent des mesures de performances similaires. Mais il leur manque quelque chose d’intangible. Panache. Rareté. L’insigne Maserati porte une histoire dramatique et exclusive que les jumeaux allemands diluent avec la production de masse. Le Grecale mis à jour n’est pas seulement un échange pratique. C’est une déclaration de style.
Le prix d’entrée baisse. La gamme de moteurs s’unifie. Le plaisir de conduire reste élevé. Si vous recherchez un SUV compact à essence qui ne ressemble pas à un appareil d’entreprise, le Maserati Grevale 2027 vous attend.
Ce n’est pas parfait. Les problèmes de navigation. Les commandes de climatisation sont des absurdités tactiles. La direction manque de la précision de Porsche.
Mais est-ce amusant ? Oui.
Est-ce souhaitable ? Absolument.
Le Macan est parti. Le Grecale demeure. Choisissez judicieusement. Ou pas. N’allez pas à l’électricité si le bruit vous manque.
