Эра бензинового Porsche Macan завершена. Да здравствует электрический. Но давайте будем честны: вы покупаете Macan не ради зарядных портов. Вы берете его за то, что он управляется как спортивный автомобиль, но при этом вмещает продукты из супермаркета. Теперь, когда двигатели внутреннего сгорания ушли в прошлое, энтузиасты ищут замену. И есть один очевидный ответ. Maserati обновила свою модель Grecale для 2027 года, и она идеально заполняет образовавшуюся нишу.
Новый Grecale — это не просто фейслифтинг. Это стратегический ход. Упростив линейку и снизив стартовую цену до отметки чуть менее 80 000 долларов, Maserati делает Maserati Grecale 2027 прямой заменой уходящему Porsche Macan.
Отказ от четырехцилиндрового двигателя ради сохранения души
Прежде всего, Maserati отказалась от базового турбированного четырехцилиндрового двигателя. И зря нет. V-6 всегда был душой этого автомобиля, и теперь это единственная его душа. Предыдущая базовая модель исчезла еще в 2026 году, оставив пробел. Решение на 2027 год элегантно в своей простоте: все бензиновые Grecale — как Modena, так и Trofeo — теперь оснащаются двигателем Nettuno V-6.
Базовая модель получает слегка «приглушенную» версию этого агрегата. 385 лошадиных сил. Этот двигатель позаимствован от GranTurismo и MC20, но настроен на удобство в повседневной эксплуатации. Трим Modena? Тот же показатель мощности. Именно на нем я ездил по извилистым дорогам Италии и Словении. И, честно говоря, 385 сил более чем достаточно, чтобы заставить вас забыть о ценнике.
«Шасси сбалансировано, и Grecale ощущается легким на ходу точно так же, как и Macan».
Версия Trofeo выдает до 523 лошадиных сил. Для большинства это излишне. Но если вы хотите ощутить перегрузки в версии Modena? Режим Sport — ваш лучший друг. Машина рвет вперед. Не так жестоко, как Trofeo, но с достаточным энтузиазмом, чтобы учащать пульс на проселочных дорогах.
Динамика вождения: близко, но не совсем
Едет ли она точно так же, как Macan? Нет. Ничто не едет точно так же. Porsche обладает уровнем обратной связи от руля, который кажется телепатическим. Grecale легкий, отзывчивый и доставляет удовольствие. Но есть небольшое чувство оторванности по сравнению с немецким эталоном.
У подножия Юлийских Альп проверяли автомобиль на прочность. Извилистые дороги? Да. Захватывающий дух? Однозначно. Громкий выхлоп V-6 обеспечивает звуковой эффект, который никогда не сможет предложить молчаливый электрический Macan. Управление резкое. Подвеска глуко поглощает неровности с сдержанным достоинством,whether вы атакуете поворот или плывете через сонную словенскую деревню в режиме GT.
До эталона не так уж далеко. И для многих водителей «не так уж далеко» — это достаточно близко.
Качество интерьера и особенности технологий
Садитесь внутрь. Лучше, чем у Porsche. Не намного, но лучше. Базовый Grecale стандартно оснащается приборной панелью из искусственной кожи с прострочкой, регулируруемыми электростеклоподъемниками с памятью и 20-дюймовыми колесами. Все это — дополнительные опции на Macan. Версия Modena получает 21-дюймовые диски и 14-динамиковую аудиосистему Sonus Faber. Толстая кожа. Дерево открытой поры. Настоящие металлические акценты. Это ощущается премиально. И это действительно премиально.
Однако в технологиях есть свои характерные недостатки.
Мультимедийная система высокого разрешения и функциональна. Навигация идет в комплекте. Я активно пользовался ею в Центральной Европе, так как дороги там представляют собой лабиринт. Но навигационная стрелка? Иногда она не соответствовала фактическому положению машины. Я проезжал выходы с круговых развязок. Делал резкие исправления на последних секундах. Это отвлекает.
Затем идет управление климат-контролем. Наклонные сенсорные панели неудобны во время движения. Вы должны смотреть на дорогу, а не тыкать в стекло, чтобы изменить температуру. Физические кнопки выигрывают. Всегда.
Цифровые часы на приборной панели — новинка. Они показывают время. Или данные о производительности. Или компас. Или датчик перегрузки. Это веселый трюк для компании, но заменяет ли он важные элементы управления? Спорный вопрос.
Беспроводной Apple CarPlay и Android Auto идут в стандартной комплектации. Большинство водителей все равно будут игнорировать встроенную навигацию и использовать карты на телефоне. Умный ход. Или ленивый. На ваше усмотрение.
Ценовое предложение
Вот здесь аргумент становится неопровержимым.
Модель Modena, на которой я ездил, стоила 86 495 долларов. Comparable Porsche Macan с V-6? Вам понадобится модель GTS. Это добавляет к цене премию в 10 000 долларов по сравнению с Maserati. Macan также не может похвастаться списком стандартных технологических и роскошных функций, доступных в базовой версии или Modena у Maserati.
Некоторые могут сказать: «Купите BMW X3 M50. Или Mercedes-AMG GLC 53».
Это обоснованные варианты. Оба предлагают схожие показатели производительности. Но им чего-то не хватает. Панаша. Редкости. Эмблема Maserati несет в себе историю драмы и эксклюзивности, которую немецкие конкуренты размывают в массовом производстве. Обновленный Grecale — это не просто практичная замена. Это заявление о стиле.
Цена входа снижается. Линейка двигателей унифицирована. Удовольствие от вождения остается высоким. Если вы ищете компактный внедорожник с бензиновым двигателем, который не ощущается как корпоративный прибор, Maserati Grecale 2027 ждет вас.
Она не идеальна. Глюки навигации. Сенсорные кнопки климат-контроля — бессмыслица. Рулевое управление не обладает точностью Porsche.
Но это весело? Да.
Это желанно? Безусловно.
Macan ушел. Grecale остается. Выбирайте мудро. Или нет. Просто не переходите на электрокары, если вам не хватает шума.
