Vous l’avez ressenti. Les prix des voitures sont hors de contrôle. Le véhicule neuf moyen aux États-Unis se situe juste en dessous de 50,00 $
Stellantis voit le problème. Hier, ils ont présenté un plan quinquennal visant à inonder le marché de trajets abordables. Non, attends. Pas tous les manèges. Juste les nouveaux. Chrysler mène la charge avec trois modèles : l’Arrow, l’Arrow Cross et une voiture appelée Airflow.
Mais soyons réalistes.
Nous ne nous soucions pas d’abord des trucs de Chrysler. Nous nous soucions de la Dodge.
La Dodge GLH.
Ils appellent cela une « éclosion musculaire ». Cette phrase fonctionne réellement ici. Il fait revivre une plaque signalétique qui signifiait autrefois « Goes Like Hell », à l’époque où Carroll Shelby transformait une Dodge Omni en quelque chose de sauvage dans la 198.
Le GLH n’est pas l’Omni. C’est plus gros. Mais il reste bas. Il y a cette ambiance étrange, quelque part entre une berline et un SUV. Grand. Boxy. Agressif. Pensez à la Hyundai Ioniq5 mélangée à un chien en colère. Il y a une bande noire sur le devant, abritant les phares. En dessous, une grille qui donne l’impression de vouloir manger quelque chose.
Le GLH est le « mauvais frère » de l’Airflow.
Le PDG de Stellantis, Antonio Filosa, l’a appelé ainsi. Et pour cause. Alors que le Chrysler Airflow joue bien, le GLH mord.
Il roule sur la plateforme STLA One. C’est le même plancher que l’Airflow. Mais voici le rebondissement. Nous soupçonnons que le GLH se lance avec un vrai moteur. Un à combustion interne. Filosa a taquiné un « beau moteur ». Il a également baissé le chiffre : environ 300 chevaux pour le modèle de base.
Moins de 39,00$
Pouvez-vous battre ça pour ce genre de coup de poing ?
Il y aura également une version SRT. Parce que évidemment. Cela coûtera plus cher, évidemment. Le GLH remplace le Hornet. Ce qui a duré trois ans avant de recevoir le couperet en 2025. Voilà pour la cohérence.
Mais le flux d’air ?
C’est ennuyeux ce truc. Et bien.
Cela ne ressemble en rien au concept élégant présenté en 202
Cette nouvelle version est carrée. Des lignes plus douces, bien sûr. Mais au carré. De fins phares à LED se connectent via un badge Chrysler illuminé. Groupes lumineux verticaux sur le côté. Il a l’air compétent.
Pratique.
Nous nous attendons à un hybride. La plate-forme STLA One prend en charge les véhicules électriques, mais s’en tenir à l’essence et à l’hybride maintient le prix proche du même niveau, à moins de 39,00 $
C’est plus petit que ce qu’ils ont admis dans le diaporama. Ils ont dit « SUV de taille moyenne ». Regardez les proportions. C’est compact. L’espace intérieur rivalise avec le Toyota RAV
Maintenant, si vous avez un budget restreint ?
Allez voir la Flèche. Ou la Croix Fléchée.
À partir de 30,0$
Filosa a même fait allusion à un prix de 25,0 $
N’essayez pas de les imaginer. Ils sont déjà là. En Europe.
Ils sont rebadgés Fiat Grizzlies.
Fiat les a dévoilés hier. Chrysler met simplement différents autocollants sur les capots et peaufine les lumières. L’Arrow descend à l’arrière, ressemblant vaguement à une berline. La Croix est debout. Pose traditionnelle du SUV.
Les groupes motopropulseurs ici ? Probablement essence et hybride. Pourquoi payer pour des batteries complexes quand il suffit d’aller à l’épicerie sans vendre un rein ?
La chronologie est floue.
Les flèches et les croix arrivent en premier. GLH et Airflow viennent plus tard. Au cours des 12 prochains mois, plus de détails devraient être dévoilés.
Pour l’instant, nous n’avons que des mots. Et des promesses de muscle dans une berline.
300 chevaux. Moins de 40 000 $.
De toute façon, qui a besoin d’une Corvette ?
Nous le saurons quand nous les verrons.
