Les enveloppes ont disparu.
À l’intérieur se trouve le Ram SRT Rumble Bee 2027, une bête qui développe 579 kW grâce à un V8 essence suralimenté de 6,2 litres.
Ça se tord.
922 Nm de couple, précisément.
Sur le papier, cela correspond au Ram 1500 Hellcat Redeye sortant… attendez, non.
Le modèle précédent était le TRX.
Les chiffres ressemblent à ceux du TRX, mais le chronomètre n’est pas d’accord. Le petit nouveau sprinte de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. C’est 0,1 seconde plus rapide que son prédécesseur. Ce qui en fait, par définition technique, la camionnette de production à essence la plus rapide de la planète.
Est-ce pratique ? Non. Est-ce bruyant ? Oui.
En dessous des possibilités ?
Nous parlons de ces voitures ici parce qu’elles pourraient effectivement exister sur nos routes.
Ateco distribue les Rammers en Australie, et le précédent TRX est arrivé dans les salles d’exposition en 2022 avant de mourir début 2023 avec la sortie « Final Edition ».
Le piège ? Cela doit venir via Melbourne. Walkinshaw Performance y effectue les conversions avec conduite à droite.
Jeff Barber, qui dirige Ram Trucks Australia, n’a pas dit oui. Il a dit quelque chose de vague.
“Nous réfléchissons sérieusement à toutes les variantes de modèles.”
Discours d’entreprise classique. Il a également ajouté qu’ils étaient “super excités”. Cela ne veut rien dire dans le climat réglementaire actuel.
Regarder. Les règles en matière d’émissions se durcissent. NVES inflige une amende de 100 $ AUD aux fabricants par gramme de CO2 excédentaire. Cet argent fait mal. Donc si Ateco veut ces camions, ce sera un tout petit lot. Pas un lancement complet. Juste assez pour les collectionneurs aux poches profondes et à la faible capacité pulmonaire.
Le responsable de SRT chez Ram, Tim Kuniskis, l’a bien exprimé : “L’idée des camions musclés a été qualifiée d’inutile… mais Ram y va à fond.”
Inutile? Exactement vrai.
La programmation (style nord-américain)
Il ne s’agit pas d’un seul camion. Aux États-Unis, il existe trois saveurs.
Et voici le truc : il n’y a aucun buzz EV. Pas d’hybride rechargeable. Pas de gadgets eTorque. Juste une combustion interne à l’ancienne qui vous crie dessus.
La programmation est comme ça.
- 392 : V8 de 6,4 L, 350 kW. Atteint 60 mph en 5,2 s.
- SRT Rumble Bee : Celui mentionné ci-dessus. 3,4 s.
- Rumble Bee d’entrée de gamme : Un Hemi V8 de 5,7 L développant 295 kW. Lent? Eh bien, 60 mph prend 6,1 secondes. Pour un pick-up de deux tonnes, c’est pratiquement instantané.
Remarquez ce qui manque.
Pas de six cylindres bi-turbo Hurricane. Le plus petit Ram TRX a abandonné le V8 pour une bête turbo à 6 cylindres en ligne il y a quelque temps. Mais la gamme Rumble Bee l’ignore complètement. V8 ou s’éloigner.
Ils ont même gardé le cadran nostalgie jusqu’à onze heures.
Le design fait un clin d’œil à la Dodge Viper SRT-10 2004. Ram qualifie ce look de « sans vergogne mauvais ». Je suppose que cela aide à expliquer les ailes larges.
Conçu pour glisser, pas pour adhérer
Les quatre roues motrices sont évidemment de série. Parce que c’est un Bélier.
Mais il y a un bouton « RWD ».
Appuyez dessus, désolidarisez l’avant et regardez les pneus fondre. Il existe également un différentiel arrière à glissement limité en option sur le modèle V8, tandis que le SRT peut saisir le Track Pack pour verrouiller complètement ce différentiel arrière.
Le contrôle de lancement fonctionne sur tous.
Le bouton RWD transforme un lourd ouvrier agricole en un tramway qui oublie son propre nom.
Faire dériver un pick-up Ram est un visuel chaotique. Nous voulons que cela se produise. Nous le faisons vraiment.
