Tuons immédiatement le battage médiatique. La Ferrari 12Cilindri “Manuale” n’est pas manuelle.
C’est une astuce.
Bien. Un très cher. Hautement conçu. Type de truc très spécifique.
Ferrari l’appelle Manuale By-Wire. Il a été entièrement construit à Maranello donc oui. La voiture a un levier de vitesse. Il dispose d’une pédale d’embrayage. Vous poussez. Vous tirez. Vous ressentez les clics.
Mais rien ne touche.
Ni votre main ni votre pied ne sont physiquement liés à la transmission. Tout est électronique. Les signaux volent autour du châssis tandis que la transmission à double embrayage (DCT) à huit rapports standard de la voiture fait le travail réel.
Mécaniquement? Inchangé. Ce V12 hurlant de 6,5 litres développe toujours 819 chevaux. Il reste toujours à 9 500 tr/min. Le bruit est réel. Le pouvoir est réel. Seule l’interface entre vous et la boîte de vitesses a été réinventée.
Est-ce un gadget ?
Peut être. Mais l’ingénierie à l’intérieur de ce faux pommeau de levier de vitesse est une affaire sérieuse.
Le levier de vitesses
Cela a l’air simple. Cela semble simple.
Ne vous laissez pas berner. L’ensemble de changement de vitesse pèse moins de sept livres mais cache une tonne de complexité. Ferrari a usiné le bloc central à partir d’acier solide à haute résistance selon des tolérances microscopiques. Pourquoi?
Pour tuer le jeu. Même après des années d’abus.
Le mécanisme tourne sur deux axes. Un mouvement sélectionne la vitesse. L’autre l’engage. Les rouleaux excentriques le ramènent automatiquement au centre. Mais voici la sauce secrète.
Un tambour rotatif au profil spécifique travaille contre un ressort précontraint. La résistance se construit. Alors. Soudainement. Il libère.
Cliquez.
Ce claquement tactile que vous ressentez à travers vos jointures n’est pas un équipement qui se met en place. C’est une illusion électronique. Ferrari a traité la surface de ce tambour pour garantir que la friction soit identique tout au long de la durée de vie de la voiture.
Deux capteurs à effet Hall suivent votre main via des champs magnétiques. Aucun contact physique nécessaire. Si le DCT dit non, un solénoïde électromagnétique verrouille physiquement le levier. Vous ne pouvez littéralement pas le forcer.
Même le son a été conçu.
Le retour acoustique ajoute à l’expérience
L’inversion fonctionne de la même manière qu’auparavant. Poussez le levier vers le bas. Allez à gauche. En haut. C’est de la pure mémoire musculaire.
L’embrayage
Maintenant pour le pied.
Ils ont construit un tout nouveau pédalier pouvant accueillir trois pédales. La pédale d’embrayage est également entièrement par fil. Un capteur de position angulaire lit chaque millimètre de déplacement de votre pied. Il convertit cette entrée en commandes hydrauliques pour les embrayages DCT.
Le problème ? Les embrayages électroniques semblent souvent flottants. Sans rapport. Faux.
Ferrari a encore triché.
Ils ont utilisé une configuration mécanique passive. Une caméra. Un rouleau. Un ressort préchargé.
Il imite la courbe de résistance d’un véritable embrayage hydraulique. Léger au début. Plus lourd lorsque vous levez le pied. Alors. Une chute soudaine au point d’engagement.
Parce que la résistance est mécanique, votre cerveau pense qu’elle est réelle. Votre pied ne sait pas que l’ordinateur traduit les données.
Conduisez à droite et les changements de vitesse sont onctueux.
Gâcher? Vous sursautez. Vous calez.
Vous pouvez bloquer cette chose.
Pensez-y. Ferrari ne vous a pas laissé tuer le moteur par un mauvais jeu de jambes depuis des décennies. Il n’y a pas de palettes de changement de vitesse sur le volant. Pas de raccourcis numériques. Pour passer les vitesses manuellement, vous devez appuyer sur l’embrayage. Période.
Passez en automatique et le DCT se conduit tout seul. Mais vous pouvez toujours présélectionner les vitesses avec le stick. Le cluster numérique vous avertit des correspondances de régime avant que le changement ne se produise.
Vous pouvez talon-pointe. Mélange de l’accélérateur et du frein pour correspondre au régime lors des rétrogradations. C’est autorisé. C’est encouragé. Il manquait.
Est-ce mieux qu’un véritable motif en H en forme de chien de 1965 ?
Je ne sais pas encore. Personne ne le fait tant qu’il n’est pas assis au volant.
Maranello a peut-être réussi un tour de magie qui semble plus réel que la réalité. Ou bien ils ont construit un parc à thème élaboré.
Nous saurons quand les clés tourneront. 🏁
