Lasst uns den Hype sofort beenden. Der Ferrari 12Cilindri „Manuale“ ist kein Schaltgetriebe.
Es ist ein Trick.
Also. Ein sehr teures. Hochentwickelt. Sehr spezieller Trick.
Ferrari nennt es Manuale By-Wire. Es wurde komplett in Maranello gebaut, also ja. Das Auto hat einen Schalthebel. Es hat ein Kupplungspedal. Du drückst. Du ziehst. Sie spüren die Klicks.
Aber nichts berührt.
Weder Ihre Hand noch Ihr Fuß sind physisch mit der Übertragung verbunden. Alles ist elektronisch. Signale fliegen um das Chassis herum, während das serienmäßige Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT) des Autos die eigentliche Arbeit erledigt.
Mechanisch? Unverändert. Dieser schreiende 6,5-Liter-V12 leistet immer noch 819 PS. Die Drehzahl liegt immer noch bei 9.500 U/min. Der Lärm ist echt. Die Macht ist real. Nur die Schnittstelle zwischen Ihnen und dem Getriebe wurde neu erfunden.
Ist es eine Spielerei?
Vielleicht. Aber die Technik in diesem gefälschten Schaltknauf ist eine ernste Angelegenheit.
Der Schalthebel
Es sieht einfach aus. Fühlt sich einfach an.
Lass dich nicht täuschen. Die Schaltbaugruppe wiegt weniger als sieben Pfund, verbirgt jedoch eine Menge Komplexität. Ferrari hat den Kernblock aus massivem hochfestem Stahl mit mikroskopisch kleinen Toleranzen gefertigt. Warum?
Um das Spiel zu töten. Auch nach Jahren des Missbrauchs.
Der Mechanismus dreht sich um zwei Achsen. Eine Bewegung wählt den Gang. Der andere greift darauf zu. Exzenterrollen ziehen es automatisch in die Mitte zurück. Aber hier ist die geheime Soße.
Eine rotierende Trommel mit einem bestimmten Profil arbeitet gegen eine vorgespannte Feder. Widerstand baut sich auf. Dann. Plötzlich. Es löst aus.
Klick.
Das fühlbare Knacken, das Sie durch Ihre Knöchel spüren, ist kein Einrasten des Zahnrads. Es ist eine elektronische Illusion. Ferrari hat die Oberfläche dieser Trommel behandelt, um sicherzustellen, dass sich die Reibung über die gesamte Lebensdauer des Autos gleich anfühlt.
Zwei Hall-Effekt-Sensoren verfolgen Ihre Hand über Magnetfelder. Kein Körperkontakt erforderlich. Wenn das DCT „Nein“ sagt, verriegelt ein elektromagnetischer Magnet den Hebel physisch. Man kann es buchstäblich nicht erzwingen.
Sogar der Sound wurde konstruiert.
Das akustische Feedback steigert das Erlebnis
Reverse funktioniert genauso wie früher. Drücken Sie den Hebel nach unten. Gehen Sie nach links. Hoch. Es ist reines Muskelgedächtnis.
Die Kupplung
Nun zum Fuß.
Sie bauten eine völlig neue Pedalbox für drei Pedale. Auch das Kupplungspedal ist vollständig by-wire. Ein Winkelpositionssensor misst jeden Millimeter der Bewegung Ihres Fußes. Es wandelt diese Eingabe in hydraulische Befehle für die DCT-Kupplungen um.
Das Problem? Elektronische Kupplungen fühlen sich oft schwergängig an. Nicht verbunden. Falsch.
Ferrari hat erneut geschummelt.
Sie verwendeten einen passiven mechanischen Aufbau. Eine Kamera. Eine Walze. Eine vorgespannte Feder.
Es ahmt die Widerstandskurve einer echten hydraulischen Kupplung nach. Zuerst hell. Schwerer, wenn Sie Ihren Fuß heben. Dann. Ein plötzlicher Abfall am Eingriffspunkt.
Da der Widerstand mechanisch ist, denkt Ihr Gehirn, dass er real ist. Ihr Fuß weiß nicht, dass der Computer die Daten übersetzt.
Fahren Sie richtig und die Schaltvorgänge sind butterweich.
Durcheinander? Du zuckt zusammen. Du bleibst stehen.
Sie können dieses Ding aufhalten.
Denken Sie darüber nach. Ferrari hat es seit Jahrzehnten nicht mehr zugelassen, dass man den Motor durch schlechte Beinarbeit kaputt macht. Es gibt keine Schaltwippen am Lenkrad. Keine digitalen Verknüpfungen. Um manuell zu schalten, müssen Sie die Kupplung betätigen. Zeitraum.
Schalten Sie auf Automatik um und das DCT fährt selbstständig. Mit dem Knüppel kann man aber weiterhin Gänge vorwählen. Das digitale Kombiinstrument warnt Sie vor Drehzahlüberschreitungen, bevor der Schaltvorgang erfolgt.
Sie können Ferse-und-Zehe verwenden. Mischen von Gas und Bremse, um die Drehzahl beim Herunterschalten anzupassen. Es ist erlaubt. Es wird gefördert. Es hat gefehlt.
Ist das besser als ein echtes Hundebein-H-Muster von 1965?
Ich weiß es noch nicht. Niemand tut es, bis er hinter dem Lenkrad sitzt.
Maranello könnte ein Zaubertrick gelungen sein, der sich realer anfühlt als die Realität. Oder sie bauten ein aufwendiges Fahrgeschäft für einen Freizeitpark.
Wir werden es wissen, wenn sich der Schlüssel dreht. 🏁
