Od razu usuńmy wszelkie niepotrzebne oczekiwania. „Podręcznik” Ferrari 12Cilindri nie jest prawdziwym podręcznikiem.
To jest sztuczka.
Cóż… Bardzo kochanie. Inżyniersko złożone. I bardzo specyficzna sztuczka.
Ferrari nazywa to Manuale By-Wire. Samochód jest zbudowany w całości w Maranello i tak, samochód ma dźwignię zmiany biegów. Jest pedał sprzęgła. Naciskasz. Ciągniesz. Słychać charakterystyczne kliknięcia.
Ale nic fizycznie nie dotyka.
Ani dłoń, ani stopa nie są mechanicznie połączone ze skrzynią biegów. Wszystko działa w oparciu o sygnały elektroniczne przesyłane po całym nadwoziu, podczas gdy standardowa ośmiobiegowa przekładnia DCT wykonuje całą prawdziwą pracę.
Mechanika? Żadnych zmian. Ten sam ryczący 6,5-litrowy silnik V12 wytwarza 819 koni mechanicznych. Nadal kręci się do 9500 obr./min. Dźwięk jest prawdziwy. Moc jest prawdziwa. Przemyślano jedynie interakcję między Tobą a skrzynią biegów.
Czy to gadżet na pokaz?
Może. Ale inżynieria stojąca za tą fałszywą dźwignią to poważna sprawa.
Dźwignia zmiany biegów
Wygląda prosto. To proste.
Nie daj się oszukać. Sam mechanizm waży niecałe trzy kilogramy, ale kryje się pod nim mnóstwo złożoności. Podstawa Ferrari jest wykonana z litej stal o wysokiej wytrzymałości z mikroskopijną precyzją. Po co?
Aby wyeliminować luz. Nawet po latach aktywnego użytkowania.
Mechanizm obraca się wzdłuż dwóch osi. Jeden ruch wybiera bieg, drugi go włącza. Rolki mimośrodowe automatycznie ustawiają dźwignię w pozycji środkowej. Ale oto główny sekret.
Obracający się bęben o określonym profilu działa na wstępnie ściśniętą sprężynę. Opór rośnie. Potem… Nagle. Poddaje się.
Kliknij
To namacalne sprzężenie zwrotne, które czujesz w kostkach, nie jest zazębianiem się zębów. To jest iluzja elektroniczna. Ferrari poddało obróbce powierzchnię tego bębna, dzięki czemu siła tarcia pozostaje stała przez cały okres użytkowania samochodu.
Dwa czujniki Halla śledzą położenie Twojej dłoni za pomocą pól magnetycznych. Nie jest wymagany kontakt fizyczny. Jeśli skrzynka DCT powie „nie”, elektromagnes fizycznie blokuje dźwignię. Po prostu nie można naciskać na siłę.
Nawet dźwięk został specjalnie zaprojektowany.
Informacje akustyczne uzupełniają ogólne wrażenia
Rewers działa jak za starych, dobrych czasów. Pociągnij dźwignię w dół. Lewy. W górę. To czysta pamięć mięśniowa.
Sprzęgło
A teraz o nodze.
Zaprojektowali zupełnie nowy zespół pedałów, aby pomieścić trzy pedały. Pedał sprzęgła jest również całkowicie elektroniczny (by-wire). Czujnik położenia kątowego odczytuje każdy milimetr ruchu stopy i przetwarza te dane na polecenia hydrauliczne dla sprzęgieł DCT.
Jaki jest problem?
Sprzęgła elektroniczne często wydają się „chwiejne” i oderwane od rzeczywistości. Zło.
Ferrari ponownie ominęło system.
Zastosowali pasywny zespół mechaniczny. Kambu. Klip wideo. Wstępnie ściśnięta sprężyna.
Symuluje to krzywą oporu prawdziwego sprzęgła hydraulicznego. Najpierw lekki nacisk. Potem robi się trudniej, gdy zdejmiesz nogę z pedału. A potem… nagły spadek oporu w punkcie zadziałania.
Ponieważ opór ma charakter mechaniczny, mózg uważa, że to prawdziwe sprzęgło. Twoja stopa nie wie, że komputer tłumaczy dane.
Jeśli jedziesz prawidłowo, zmiany biegów są idealnie płynne.
Czy się mylisz? Będziesz wkurzony. Nie rozpocznie się.
Możesz wyłączyć ten samochód.
Pamiętaj o tym. Ferrari od dziesięcioleci nie pozwala ci zabić silnika niezdarną pracą nóg. Przy kierownicy nie ma manetek zmiany biegów. Żadnych cyfrowych sztuczek. Aby zmienić bieg ręcznie, należy nacisnąć sprzęgło. Kropka.
Przełącz na tryb automatyczny, a DCT zadba o siebie. Ale nadal możesz wstępnie wybierać biegi za pomocą dźwigni. Cyfrowa tablica wskaźników ostrzeże Cię, gdy będziesz musiał zwiększyć obroty przed zmianą biegu.
Możesz zastosować technikę pięta-palce. Mieszanie gazu i hamulca działa na wybór prędkości podczas resetowania biegu. To jest dozwolone. Zachęcamy do tego. To nie wystarczyło.
Czy jest lepszy od prawdziwego „zygzakowatego” wzoru H z modelu z 1965 roku?
Jeszcze nie wiem. Nikt nie wie, dopóki nie usiądzie za kierownicą.
W Maranello być może wykonali sztuczkę, która wydaje się bardziej realistyczna niż sama rzeczywistość. Albo zbudowali skomplikowaną przejażdżkę do parku rozrywki.
Dowiemy się, kiedy przekręcimy klucze w zamku. 🏁
