Відразу приберемо всі непотрібні очікування. «Інструкція» Ferrari 12Cilindri не є справжньою інструкцією.
Це хитрість.
Ну… Дуже дорогий. Інженерно складний. І дуже специфічний прийом.
Ferrari називає це Manuale By-Wire. Автомобіль повністю виготовлений у Маранелло, і так, автомобіль має перемикач передач. Є педаль зчеплення. Ви натискаєте. Ви тягнете. Ви чуєте характерні клацання.
Але фізично нічого не торкається.
Ні ваша рука, ні ваша нога механічно не пов’язані з трансмісією. Усе працює за електронними сигналами, які літають навколо кузова, тоді як стандартна восьмиступінчаста DCT виконує всю реальну роботу.
Механіка? Без змін. Той самий ревучий 6,5-літровий V12 видає 819 кінських сил. Він все ще розкручується до 9500 об/хв. Звук справжній. Сила справжня. Переосмислено лише взаємодію між вами та коробкою передач.
Це гаджет для показу?
Може бути. Але розробка цього підробленого важеля — серйозна справа.
Важіль перемикання передач
Виглядає просто. Здається, це просто.
Не обманюйся. Сам механізм важить менше трьох кілограмів, але під ним ховається тонна складності. Базовий блок Ferrari виготовлено з твердої високоміцної сталі з мікроскопічною точністю. для чого
Щоб усунути люфт. Навіть після багатьох років активного використання.
Механізм обертається по двох осях. Одним рухом вибирається передача, іншим вмикається. Ексцентрикові ролики автоматично повертають важіль у центр. Але ось головний секрет.
Обертовий барабан зі спеціальним профілем працює проти попередньо стиснутої пружини. Опір зростає. Потім… Раптом. Воно здається.
Натисніть
Цей відчутний зворотний зв’язок, який ви відчуваєте в кістках пальців, не є зачепленням пари зубів. Це електронна ілюзія. Компанія Ferrari обробила поверхню цього барабана так, щоб сила тертя залишалася постійною протягом усього терміну служби автомобіля.
Два сенсори Холла відстежують положення вашої руки за допомогою магнітних полів. Не потрібен фізичний контакт. Якщо коробка DCT говорить «ні», соленоїд фізично блокує важіль. Сильно натискати просто не можна.
Навіть звук був розроблений спеціально.
Акустичний зворотний зв’язок доповнює загальне враження
Реверс працює як у старі добрі часи. Потягніть важіль вниз. Ліворуч. вгору Це чиста м’язова пам’ять.
Клатч
А тепер про ніжку.
Вони розробили абсолютно новий педальний вузол для розміщення трьох педалей. Педаль зчеплення також повністю електронна (по дроту). Датчик кутового положення зчитує кожен міліметр руху вашої ноги та перетворює ці дані в гідравлічні команди для муфт DCT.
в чому проблема
Електронні зчеплення часто здаються «хиткими» та не відповідають дійсності. неправильно.
Ferrari знову обійшла систему.
Вони використовували пасивну механічну збірку. Камбу. Відеокліп. Попередньо стиснута пружина.
Це імітує криву лобового опору справжнього гідравлічного зчеплення. Спочатку легкий натиск. Потім стає важче, коли ви знімаєте ногу з педалі. А потім… раптове зниження опору в точці фіксації.
Оскільки опір є механічним, ваш мозок вважає, що це справжнє зчеплення. Ваша нога не знає, що комп’ютер перекладає дані.
При правильній їзді перемикання відбувається ідеально плавно.
Ви неправі? Вас будуть смикати. Він не запускається.
Ви можете вимкнути цю машину.
Пам’ятайте про це. Ferrari десятиліттями не дозволяла вам заглушити двигун невмілою роботою ніг. На кермі немає перемикачів. Без цифрових трюків. Щоб перемикатися вручну, необхідно натиснути на зчеплення. Крапка.
Перемикайтеся на автоматичний режим, і DCT подбає про себе. Але ще можна попередньо вибирати передачі важелем. Цифрова панель приладів попередить вас, коли вам потрібно збільшити оберти перед перемиканням передач.
Можна використовувати техніку каблук-носок. Змішування газу та гальмівної роботи для вибору швидкості при скиданні передачі. Це дозволено. Це заохочується. Цього було недостатньо.
Чи він кращий за справжній «зигзагоподібний» H-образний малюнок моделі 1965 року?
я ще не знаю Ніхто не знає, поки не сяде за кермо.
У Маранелло вони, можливо, виконали трюк, який виглядає більш реалістичним, ніж сама реальність. Або вони побудували складний парк розваг.
Ми дізнаємося, коли повернемо ключі в замку. 🏁
