Un lifting qui n’impressionne pas
Le verdict est brutal. Le nouveau Nissan Ariya reste un excellent SUV électrique familial. C’est assez pratique. Il a un raffinement décent et une belle technologie intérieure. Mais cela ne fait absolument rien pour réduire l’écart avec les meilleurs.
Les rivaux offrent désormais plus de gamme. Ils chargent plus vite. Ils sont plus efficaces. Ils sont aussi tout simplement plus amusants à conduire. Pendant ce temps, la nouvelle Nissan Leaf, qui coûte beaucoup moins cher, correspond presque à l’Ariya en termes de praticité. Cela donne à cette Nissan plus grande et plus chère un aspect redondant. Honnêtement? C’est vraiment le cas.
Le relooking
Nous avons adoré l’Ariya lors de son lancement en 2021. Elle a même remporté le prix Auto Express Car of the Year. Les temps ont évolué. D’autres véhicules électriques ont inondé le marché. Même la Leaf de Nissan, qui en est désormais à sa troisième génération, a remporté les plus grands honneurs.
L’Ariya a été oubliée pendant un moment. Alors maintenant, il reçoit une mise à jour de mi-vie. « Facelift » est cependant un mot généreux. Il s’agit plutôt d’un ajustement. Des rivaux comme le Tesla Model Y bénéficient de transformations appropriées. Cela vient de recevoir un léger rafraîchissement. Inspiré par la Leaf, bien sûr.
Ils ont retiré le grand panneau noir qui bloquait la zone de la calandre. Les feux de jour et le pare-chocs ont légèrement changé. Nouvelles jantes de 19 pouces. Une nouvelle couleur de peinture appelée Plasma Green. C’est tout pour les changements extérieurs.
À l’intérieur, les choses restent en grande partie les mêmes. Vous disposez toujours des deux écrans de 12 pouces. La rangée de commandes tactiles demeure. Tout comme la rangée de boutons de la console.
Nissan a installé le dernier logiciel d’infodivertissement. Cela signifie Google Maps et Assistant intégrés. Vous pouvez dès maintenant télécharger des applications depuis le Google Play Store.
Google intégré est utile mais pas révolutionnaire
Ces ajouts sont les bienvenus. Le système est simple. Cela fonctionne bien, même s’il n’est pas particulièrement élégant par rapport à ses rivaux. Les graphismes pourraient cependant être plus nets. Les deux écrans semblent un peu démodés dans leur clarté.
Apple CarPlay et Android Air sans fil sont livrés en standard. Bien. Il existe désormais également un chargeur sans fil. Il est déplacé devant la console centrale au lieu de se cacher sous l’accoudoir. Il prend en charge MagSafe, ce qui est une bonne idée. La recharge véhicule-à-charge est également disponible. Vous pouvez ainsi alimenter vos appareils lors d’un séjour en camping. Pratique.
L’habitacle n’est pas aussi luxueux que celui de la Smart #1 ni aussi unique que celui de la Cupra Tavascan. Mais la qualité est toujours là. Notre modèle d’essai avait du daim sur le tableau de bord et les portes. Des surfaces molles partout. Intercalé de plastique dur, bien sûr, mais l’attention portée aux détails aide. Garniture effet bois. Détails en cuivre. Motifs géométriques sur les panneaux de porte et au niveau des pieds.
Trouver une bonne position assise est le problème. Les sièges sont hauts. Vous ne pouvez pas les baisser suffisamment. On a l’impression d’être perché au sommet du véhicule plutôt qu’à l’intérieur.
L’aspect pratique en souffre
Encore cette ligne de toit en pente. La Leaf l’a, tout comme l’Ariya. Cela fait mal au sens pratique. L’espace pour les jambes des adultes de six pieds est correct. La marge ne l’est pas. Des membres longs signifient un mauvais soutien des cuisses puisque la base du siège est basse. De longs voyages ? Attendez-vous à un inconfort.
L’espace de coffre est faible à 466 litres. Les Tavascan, Scenic et Enyaq proposent environ 100 litres de plus. La plus petite Leaf contient presque la même quantité avec 437 litres. Il n’y a pas non plus de rangement sous le capot dans l’Ariya. Une déception.
Nissan affirme que les modifications apportées au châssis améliorent le confort de conduite. Nous n’en avons pas vu de preuve sur les routes espagnoles lisses à Barcelone. C’était ferme. Cahoteux en ville. Cela ne s’est jamais vraiment installé sur l’autoroute. La voiture semble grande. La direction est légère, ce qui facilite le stationnement mais ne donne aucun retour. Il roule assez doucement mais n’offre aucune valeur de divertissement. Juste du transport.
Deux autres irritants. La fonction e-Pedal Step ne permet pas une véritable conduite à une seule pédale. Contrairement à la Ioniq 5. La voiture rampe tout simplement. De plus, le silence de la cabine est gâché par les bips ADAS agressifs. Avertissements de limitation de vitesse. Alertes de surveillance de la fatigue. Ils sont ennuyeux.
L’efficacité laisse à désirer. Nos tests ont donné un résultat banal de 30 miles par gallon. Cela représente environ 261 miles d’autonomie par rapport à la grosse batterie de 87 kWh du modèle longue portée. Nissan revendique 329 miles dans des conditions idéales. Les rivaux font mieux.
La valeur est discutable
La Leaf parcourt 375 milles. Cela commence à un peu plus de 32 000 £. L’Ariya coûte environ 11 000 £ de plus pour une autonomie moindre. La Leaf se charge également plus rapidement. L’Ariya atteint une vitesse de charge maximale de 130 kW. Une recharge de 20 à 80 % prend environ 40 minutes. Ralentir d’ici 2025.
Les prix du nouveau modèle commencent à 37 000 £. Il s’agit de la version Engage+. Il est éligible à la subvention EV. Vous obtenez une batterie de 63 kWh pour 250 miles. Sièges avant chauffants. Technologie ProPilot. Les écrans dont nous avons parlé plus tôt.
Le modèle Advance haut de gamme coûte 43 425 £. Il ne bénéficie pas de la subvention Grant. Il ajoute un affichage tête haute. Système audio Bose. Rétroviseur numérique. Volant chauffant. Un système de caméras à 360°.
Il arrive plus tard cet été. Est-ce que ça vaut la peine d’attendre ? Quand une voiture plus petite offre plus pour beaucoup moins cher ?
La question persiste.
