Ford benar-benar menyalakan mesinnya. Ia meraung.
Suara mesin V8 yang disedot secara alami, khususnya unit 5,4 liter, menandai langkah besar berikutnya untuk proyek hypercar LMDh 2027. Ini adalah mesin yang dibuat untuk mengakhiri kekeringan selama 58 tahun. Tidak ada kemenangan langsung di 24 Hours of Le Mans sejak GT40.
Jantung dari mobil ini adalah ‘Coyote’ V8. Ya, garis keturunan yang sama terdapat pada pembalap Mustang GT3 yang disaingi Ford saat ini. Manajemen mengonfirmasi awal tahun ini bahwa mereka tidak akan beralih ke pembangkit listrik lain. Mengapa memperumit masalah ketika DNA merek menunjukkan pembakaran?
“Ketika Anda memiliki mesin yang ikonik ini… Anda bersandar pada DNA Anda.”
Kutipan dari Dan Sayers, kepala divisi hypercar Ford, merangkumnya. Dia menyebut V8 khusus ini sebagai jembatan. Bukan hanya logam dan piston. Hubungan nyata antara kemenangan GT40 yang legendaris pada pertengahan 1960-an dan target kejuaraan pada tahun 2027.
Mengapa V8 yang Disedot Secara Alami pada Pembalap Daya Tahan?
Kebanyakan prototipe modern menjalankan mesin berkapasitas lebih kecil yang dipadukan dengan dorongan listrik atau turbo kompleks. Peraturan LMDh membatasi output sistem pada 671 tenaga kuda. Setiap pabrikan mendapatkan komponen hybrid dengan spesifikasi yang sama. Tapi mesin pembakarannya adalah milik Anda. Milik Anda untuk disetel. Anda akan gagal jika Anda membuat kesalahan.
Ford memilih strategi jembatan.
Kemenangan tahun 1960-an menggunakan V8 yang berbeda. Unit 7,0 liter mendukung kemenangan pada tahun 1966-1967. Perubahan aturan memaksa peralihan ke 4,9 liter untuk kemenangan 1968-1969. Coyote 5,4 liter baru pas di tengah. Itu membuat jiwa tetap hidup. Ini menghindari dinginnya turbo V4.
Apakah ini cara tercepat untuk memutari Paul Ricard? Mungkin tidak di atas kertas. Tapi itu menjual tiket. Dan itu penting bagi merek yang bertahan dengan mobil otot dan juga kotak ekonomi.
Pembangunan terjadi secara internal. Insinyur Michigan memimpin tugas tersebut. Mereka mendapat bantuan dari tim Red Bull Ford Powertrains. Ya, unit Formula 1 itu. Penyerbukan silang antara mobil jalan raya dan teknologi F1 biasanya berarti siklus pengembangan lebih cepat.
Pengujian dimulai bulan depan. Mobil itu menghantam sirkuit Eropa dengan keras. Mereka perlu memverifikasi tiga hal utama:
- Performa aerodinamis
- Keandalan perakitan mekanis
- Integrasi dengan sistem hybrid wajib
Ini adalah penggerak roda belakang. Selalu. Dalam balap ketahanan.
Sasis dan Pengemudi Mana yang Akan Bersaing?
Aturan LMDh memaksakan platform bersama. Ford memilih pakaian Prancis Oreca. Setiap orang mendapat bak Oreca. Anda dapat menerapkan gaya apa pun yang Anda inginkan, tetapi kerangkanya standar.
Jajaran pembalap terlihat berisiko.
Sebastian Priaulx. Mike Rockenfeller. Sersan Logan.
Priaulx dan Rockenfiller baru saja datang dari IMSA Sportscar Championship di AS. Mereka mengendarai mobil Mustang GT3 ke sana. Pindah dari GT3 ke LMDh adalah sebuah lompatan, tetapi Rockenfeller sebenarnya pernah melakukan Le Mans sebelumnya. Dia menang pada tahun 2010. Dia tahu bagaimana rasanya di garis start.
Sargeant adalah kartu liar. Dia menghabiskan beberapa musim di Formula 1 bersama Williams. Dia cepat. Namun ia juga kurang berpengalaman dalam ajang ketahanan dibandingkan dengan para veteran. Apakah kecepatan F1 yang mentah berarti pekerjaan 24 jam? Lihat saja.
Untuk saat ini Priaulx dan Rockenfuller berlomba di Seri Le Mans Eropa. Mereka menggunakan mobil LMP2 yang didukung Ford. Ini adalah praktik yang bagus. Kokpitnya serupa. Kecepatannya tinggi. Malamnya panjang.
Mobilnya berfungsi. Mesin menyala. Garis waktu bergerak menuju tahun 2027.
Apakah Anda merindukan kebisingan mesin V8 besar, atau apakah menurut Anda Ford lebih bergantung pada masa lalu daripada berinovasi untuk masa depan? Jalurnya akan menentukan. Data tidak akan berbohong, meskipun bagian pemasaran berbohong.
